Viaduc de Millau

Établissement des premiers tracés par le CETE d'Aix-en-Provence.

Décision ministérielle retenant le franchissement du Tarn par un ouvrage de 2500 m environ.

Consultation séparée de sept architectes et de huit bureaux d'études.

Seconde étude de définition avec cinq groupements associant architectes et bureaux d'études.

Le jury retient la solution haubanée à travées multiples du groupement Sogelerg – Norman Foster.

Décision de mise en concession du viaduc de Millau.

Lancement du concours en concession-construction.

Eiffage est déclaré lauréat du concours et concessionnaire pressenti.

Signature du dossier marché.

Avis du Conseil État sur le projet de décret ministériel attribuant la concession à Eiffage.

Début de la construction.

La pile P2 (la plus haute) dépasse les 100 mètres.

Début du lançage du tablier.

La pile P2 a dépasse la hauteur de 180 m devenant ainsi la plus haute pile du monde (record détenu auparavant par le viaduc de Kochertal). Ce record devrait être battu à la fin de l'année avec 245 m.

Début de l'opération de lançage L3. Elle s'est terminée 60 heures plus tard. A la fin du lancement, le tablier est cloué provisoirement sur la pile pour assurer sa stabilité en cas de tempêtes avec des vents de 185 km/h.

Phase de lancement L4. Elle permet au tablier de franchir la distance entre la pile P7 et l'appui provisoire Pi6.
Première étape: déclouage du pylône P3: La structure de 69,50 m de haut a été fixée sur l'appui P7 à l'issue du lancement précédent grâce à 4 câbles de précontrainte 27T15 par Freyssinet. Ce clouage est nécessaire pour permettre à la structure de résister à des vents de 185 km/h.
Deuxième phase: détente des aiguilles en polyamide mises en place pour éviter tout risque de mise en vibration des haubans.
Troisième phase: Lancement - Le poussage est assuré par un système hydraulique mis au point par Enerpac. L'ensemble de l'opération doit se dérouler avec l'assurance que les vents ne dépasseront jamais 70 km/h au niveau du tablier.
Pendant cette phase s'intercale la phase de retension des haubans quand le pylône sera a mis chemin. Cette opération assurée par Freyssinet ne doit durer que 24 heures.

Accostage du tablier sur l'axe de l'appui intermédiaire Pi6 après un poussage de 171 m. Le tablier a été relevé d'une hauteur de 2,40 m pour permettre son passage au-dessus de l'appui Pi6. A la suite de cette opération Freyssinet a cloué provisoirement le pylône P3 sur la pile P7.

Deuxième lançage (L2) de 114 m du tablier métallique côté nord. Le premier lançage (L1) s'était déroulé sur la terre ferme au niveau de la culée, permettant de valider les procédures et les dispositifs techniques.

Achèvement des piles.

Lançage L10 côté sud. Le tablier atteint la pile P3.

Le tablier métallique est poussé sur la pile P2, la plus haute du monde. L'opération de lançage a été ralentie par le vent et par les nappes de brouillard perturbant les systèmes de visée laser. A cette phase, 1 947 m de tablier ont été lancés.

Fin du lançage du tablier côté Nord. L'extrémité du tablier se trouve à l'aplomb du Tarn. Il reste faire 2 lançage côté Sud.

Fin du lançage et clavage du tablier.

Fin du levage des pylônes.

Travaux de pose du revêtement. 9 000 t d'enrobés spéciaux + 1 000 t d'enrobés "classiques" au centre sont utilisés. Un problème de dilatation du tablier a conduit à changer de méthode de pose des enrobés. La solution intitiale: mise en place en continu sur chaque côté du pont. Solution mise en oeuvre: Mise en oeuvre par "pianotage".

Fin prévue du démontage des palées provisoires.

Début des épreuves de l'ouvrage (920 t de charge totale).

Inauguration par le président de la République française, Jacques Chirac.

Ouverture à la circulation.

Outstanding Structure Award 2006 (IABSE)

53 795 véhicules ont franchi le viaduc. Le précédent record datait du 30 juillet 2005 avec 50 018 véhicules. Entre le vendredi 11 août et le mardi 15 août 2006, plus de 170 000 véhicules ont franchi le viaduc.