LGV Nuremberg - Ingolstadt - Munich
Informations générales
| Autre nom(s): | Neu- und Ausbaustrecke Nürnberg - Ingolstadt - München |
|---|---|
| Début des travaux: | 1998 |
| Achèvement: | 2006 |
| Etat: | en service |
Type de construction
| Fonction / utilisation: |
Ligne de chemin de fer à grande vitesse |
|---|
Situation de l'ouvrage
| km | Nom |
| 25.400 | |
| 78.085 |
Informations techniques
Dimensions
| longueur | 171 km |
Charges de conception
| vitesse de conception | 300 km/h |
Coût
| coût de construction | ca. Euro 3 600 000 000 |
Chronologie
| 28 mai 2006 | Ouverture de la section (LGV nouvelle) entre Nuremberg et Ingolstadt. |
|---|---|
| décembre 2006 | Ouverture de la section entre Munich et Ingolstadt, ancien tracé reconfiguré pour grandes vitesses. |
Extrait de la Wikipédia
La LGV Nuremberg – Ingolstadt est une ligne à grande vitesse située en Allemagne et longue d'environ 80 km. Elle permet aux trains la parcourant d'atteindre 300 km/h. Son tracé longe sur une grande partie la Bundesautobahn 9.
Construite entre 1998 et 2006, elle est inaugurée le 13 mai 2006, avant d'être complètement ouverte à la circulation en décembre 2006.
La ligne est équipée de la signalisation allemande Linienzugbeeinflussung (LZB). Elle devait être équipée de la signalisation européenne ETCS de niveau 2 en décembre 2009 par Thales.
Problèmes
Début 2010, la découverte d'irrégularités dans le chantier de la nouvelle ligne de métro à Cologne entraine une enquête au sujet de l'entrepreneur Bilfinger Berger, qui a également participé à la construction de la LGV. Un article du Monde révèle au sujet de la construction de la LGV que :
« D'après le témoignage d'un ancien chef de chantier, des armatures métalliques n'ont pas été installées ou mal installées. De même, plus de la moitié des 600 protocoles auraient été falsifiés. »
Texte tiré de l'article Wikipédia "LGV Nuremberg - Ingolstadt" et modifié 22 juillet 2019 sous la license CC-BY-SA 4.0 International.
Intervenants
Sites Internet pertinents
Publications pertinentes
- (2003): Baugrunderkundung für Verkehrswege in Karstgebieten am Beispiel der NBS Nürnberg-Ingolstadt. Dans: Felsbau, v. 21, n. 1 ( 2003), pp. 13.
- (2004): Eisenbahntunnelbau in Karstgebieten – Erfahrungen beim Bau der DB Neubaustrecke Nürnberg – Ingolstadt. Dans: Bauingenieur, v. 79, n. 6 (juin 2004), pp. 264+.
- (2003): Maßnahmen für den Tunnelvortrieb im verkarsteten Gebirge der NBS Nürnberg-Ingolstadt. Dans: Felsbau, v. 21, n. 1 ( 2003), pp. 22.
- (1999): NBS Nürnberg-Ingolstadt. Knackpunkte in der Abwicklung der Tunnelobjekte. Dans: Felsbau, v. 17, n. 5 ( 1999).
- (2005): Die Neubaustrecke Nürnberg-München. Eine Tagung der Verlagsgruppe Wiederspahn. Dans: [ Umrisse ], v. 5, n. 6 ( 2005), pp. 48-49.
- Informations
sur cette fiche - Structure-ID
10000103 - Publié(e) le:
24.06.2002 - Modifié(e) le:
20.01.2022
