Informations générales
| Nom en langue locale: | Maintalbrücke Veitshöchheim |
|---|---|
| Début des travaux: | 1984 |
| Achèvement: | 1986 |
| Etat: | en service |
Type de construction
| Structure: |
Pont en arc avec tablier supérieur |
|---|---|
| Fonction / utilisation: |
Pont ferroviaire à grande vitesse |
| Conditions de support: |
disponible avec inscription |
| Structure: |
Pont à poutres continues à travées multiples |
| Plan: |
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| Matériau: |
tablier: Pont en béton précontraint |
| Méthode de construction: |
tablier: Poussage |
| Matériau: |
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| Méthode de construction: |
arc: Encorbellement avec haubanage provisoire |
| Matériau: |
arc: Pont en béton armé |
Situation de l'ouvrage
| Lieu: |
Veitshöchheim, Würzburg (Kreis), Bavière, Allemagne |
|---|---|
| Franchit le/la: |
|
| Fait partie de: | |
| Coordonnées: | 49° 49' 35.04" N 9° 52' 9.98" E |
Informations techniques
Dimensions
| longueur totale | 1 280 m | |
| nombre de voies ferroviaires | 2 | |
| écartement des rails | 1 435 mm | |
| tablier | épaisseur du tablier | 4.50 m |
| largeur de la poutre | 14.0 m | |
| pont principal | ||
|---|---|---|
| longueur | 369.5 m | |
| longueurs des travées | 2 x 51 m - 162.0 m - 52 m - 53.5 m | |
| hauteur au dessus de l'eau / fond de vallée | 32 m | |
| arc | largeur | 5.4 - 6.1 m |
| portée de l'arc | 162 m | |
| épaisseur | 1.5 - 1.8 m | |
| tablier | longueurs des travées | 2 x 51 m - 2 x 23.5 m - 23 m - 22 m - 23 m - 2 x 23.5 m - 52 m - 53.5 m |
| viaduc d'accès est 1 | ||
| longueur totale | 214 m | |
| longueurs des travées | 4 x 53.5 m | |
| viaduc d'accès est 2 | ||
| longueur totale | 160.5 m | |
| longueurs des travées | 3 x 53.5 m | |
| viaduc d'accès est 3 | ||
| longueur totale | 281.6 m | |
| longueurs des travées | 53.3 m - 2 x 61.7 m - 57.1 m - 47.8 m | |
| viaduc d'accès est 4 | ||
| portée | 17.4 m | |
| viaduc d'accès ouest | ||
| longueur totale | 237 m | |
| longueurs des travées | 40 m - 2 x 47 m - 52 m - 51 m | |
Coût
| coût de construction | Mark allemand 40 000 000 |
Matériaux
| tablier |
béton précontraint
|
|---|---|
| piles |
béton armé
|
| arc |
béton armé
|
| culées |
béton armé
|
Remarques
Le tablier a été mis en place par poussage (jusqu'à la construction du pont-canal du Sart il était l'ouvrage le plus lourd mis en place par poussage).
Au droit de l'arc, la dissymétrie des charges dues au poids propre du tablier a été partiellement annulée par la mise en tension de haubans liant la tête de la pile de rive avec les pieds des pilettes de l'arc et par la mise en place d'un contrepoids sous l'arc.
Intervenants
Maître d'ouvrage
Conception
Études techniques (structure)
Vérification
Construction en groupement
Sites Internet pertinents
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Publications pertinentes
- (1987): Betontechnologische Besonderheiten beim Bogen der Maintalbrücke Veitshöchheim. Dans: Beton- und Stahlbetonbau, v. 82, n. 9 (septembre 1987), pp. 229-233.
- (1990): Les grands ponts du monde: Ponts remarquables d'Europe. Brissaud, Poitiers (France), pp. 118.
- (1988): Konstruktion, Berechnung und Bau der Maintalbrücke Veitshöchheim. Dans: Beton- und Stahlbetonbau, v. 83, n. 1 (janvier 1988), pp. 19-22, 49-52.
- (1991): Long span bridges of the new railroad lines in Germany. Présenté pendant: IABSE Symposium: Bridges - Interaction between construction technology and design, Leningrad, USSR, 1991, pp. 501-506.
- (1987): Planung, Ausschreibung und Vergabe der Maintalbrücke Veitshöchheim. Dans: Beton- und Stahlbetonbau, v. 82, n. 8 (août 1987), pp. 201-206.
- Informations
sur cette fiche - Structure-ID
20004713 - Publié(e) le:
29.08.2002 - Modifié(e) le:
25.10.2023
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