Informations générales
| Autre nom(s): | Passerelle Saint-Jean |
|---|---|
| Début des travaux: | 12 septembre 1858 |
| Achèvement: | 25 août 1860 |
| Etat: | en rénovation |
Type de construction
| Structure: |
Pont en poutre en treillis avec tablier inférieur |
|---|---|
| Fonction / utilisation: |
usage d'origine: Pont ferroviaire (pont-rail) usage actuel: Passerelle pour vélos et piétons |
| Matériau: |
Pont en fer Structurae Plus |
Prix et distinctions
| 2010 |
inscription
disponible avec inscription |
|---|
Situation de l'ouvrage
| Lieu: |
Bordeaux, Gironde (33), Nouvelle-Aquitaine, France |
|---|---|
| Franchit le/la: |
|
| Sera remplacé par: |
Pont ferroviaire de Bordeaux (2008)
|
| Coordonnées: | 44° 49' 55" N 0° 33' 8" W |
Informations techniques
Dimensions
| longueur totale | 504 m | |
| longueurs des travées | 57 m - 5 × 77 m - 57 m | |
| tablier | épaisseur du tablier | 6.35 m |
| largeur de la poutre | 8.60 m |
Matériaux
| piles |
fonte
|
|---|---|
| treillis |
fer forgé
|
Chronologie
| 15 septembre 1858 | Début des travaux. |
|---|---|
| 25 août 1860 | Mise en service du pont. |
| 1862 | Une passerelle est ajoutée du côté aval du pont. |
| 1981 | La passerelle devenue dangereuse est démontée. |
| 2006 — 2007 | Construction d'un nouveau pont remplaçant celui-ci. |
| 2007 — 2008 | Démolition prévue. |
| 22 février 2010 | Le pont est inscrit au titres des Monuments historiques. |
| octobre 2018 | Début des travaux de restauration de la passerelle qui doit mener en sa conversion en passerelle piétonne et cycliste. |
Description du pont
Le tablier est constitué de poutres latérales continues à treillis en croix de Saint-Andrésauf, sauf au droit des appuis où les âmes sont en tôles pleine.
Les piles sont constituées chacune de deux colonnes de 3,60m de diamètre en anneaux de fonte enfoncées à 16 ou 17m au-dessous du niveau moyen des eaux. Les piles sont foncées à l'air comprimé. Un contrepoids placé sur un échafaudage en tête permettait d'exercer un effort de poussée de 300t. Le terrassement dans la chambre du fond se faisait par 4 équipes travaillant 6 heures chacune. La vitesse d'avancement a varié de 0,33m à 1,32m par jour.
Remarques
Gustave Eiffel, qui participait à la construction du pont à l'âge de 27 ans, sauva la vie d'un ouvrier en plongeant après lui dans le fleuve pour l'en sortir avant qu'il se noie.
Intervenants
Construction originale (1858-1860)
Maître d'ouvrage
Conception
-
Compagnie du Midi
- Stanislas de la Laroche-Tolay (ingénieur-en-chef)
- Paul Régnauld (concepteur)
Construction
Direction des travaux
- Gustave Eiffel (directeur des travaux)
Reconfiguration (2018-2020)
Maître d'ouvrage
Architecture
- Michel Goutal (architecte en chef des monuments historiques)
- Franck Lamendin (architecte chargé(e) du suivi des travaux)
Construction métallique
Construction en pierre
Peinture
Sites Internet pertinents
Publications pertinentes
- (1986): L'architecture du fer. France: XIXe siècle. Editions Champ Vallon, Seyssel (France), ISBN 9782903528713, pp. 103.
- (2006): Bordeaux. Début du chantier de suppression du bouchon ferroviaire. Dans: Le Moniteur des Travaux Publics et du Bâtiment, n. 5345 (5 mai 2006).
- (2003): Gustave Alexandre Eiffel. teNeues, Düsseldorf (Allemagne), pp. 10-15.
- (2020): La passerelle Eiffel. Dans: CMI - Construction Métallique Information, n. 1 ( 2020), pp. 28-34.
- (1999): Le Patrimoine de la SNCF et des chemins de fer français (2 Tomes). Flohic Editions, Paris (France), pp. 74.
- Informations
sur cette fiche - Structure-ID
20002936 - Publié(e) le:
09.02.2002 - Modifié(e) le:
26.05.2020