Eisenbahnüberführung Florabrücke

Dans le cadre de l'aménagement du canal Mittelland, le remplacement de l'ouvrage existant s'est avéré nécessaire. L'appel d'offres comprenait la conception d'un pont en arc à barres. Les soumissionnaires ont été invités à proposer, en plus du projet officiel, une proposition spéciale pour la réalisation d'une arche en réseau.

Le nouvel ouvrage d'art a été construit sous la forme d'un pont en treillis à une seule travée et à une seule voie, avec une portée de 132,60 mètres. Ses arcs possèdent une section en caisson soudée de manière étanche avec une hauteur variable du pied de l'arc jusqu'au portail 2, entre les portails intérieurs, la hauteur est constante à 700 mm. Les arcs circulaires sont inclinés vers l'intérieur à la manière d'un arc en anse de panier (inclinaison de 80° ;) et sont reliés entre eux au niveau du sommet. Le point d'arc est de 19,00 m. Les poutres de renfort de 1700 mm de haut sont des poutres soudées en forme de I avec des tôles d'âme inclinées vers l'intérieur.

La principale différence par rapport à l'arc en barre classique réside dans la modification de la géométrie des suspentes. Dans le cas de l'arc en réseau, l'arc et la bande de traction sont reliés par des suspentes inclinées. Ces suspentes sont inclinées en sens inverse de telle sorte qu'elles se croisent au moins deux fois entre elles. Leur inclinaison dans le plan de l'arc varie entre 26° ; et 90° ;. Le nombre de suspentes est relativement élevé (30 par plan d'arc), de sorte que les distances entre les raccordements des suspentes à l'arc et à la poutre de renforcement sont nettement plus faibles que dans le cas d'un pont à barres en arc classique. Cette géométrie du réseau entraîne une réduction significative des moments de flexion dans l'arc et la poutre de renfort et permet de réaliser ces éléments de construction en économisant du matériau. Afin que les suspentes ne se touchent pas aux points de croisement, leur fixation à l'arc est décalée dans le sens transversal.

Entre les poutres de renfort se trouve le tablier orthotrope composé d'un tablier, de raidisseurs longitudinaux et de poutres transversales. Un espacement constant a été choisi pour les traverses. Le tablier a été rigidifié par 6 raidisseurs en tôle trapézoïdale.

Pour des raisons de technique de construction, la construction a été réalisée à environ 18 m à côté de l'ouvrage existant, ce qui a nécessité une adaptation du tracé ferroviaire, y compris la construction d'un nouveau passage à niveau au-dessus de la route départementale L24. La superstructure en acier a été prémontée sur une surface de montage remblayée sur le côté ouest du canal Mittelland. Le déplacement longitudinal en position finale a été effectué à l'aide d'un ponton. Après la mise en service de l'ouvrage de remplacement, le pont ferroviaire existant a été démonté.