Informations générales
| Autre nom(s): | Kaiser-Wilhelm-Kanal |
|---|---|
| Début des travaux: | 1887 |
| Achèvement: | 21 juin 1895 |
| Etat: | en service |
Type de construction
| Fonction / utilisation: |
Canal |
|---|
Situation de l'ouvrage
| km | Nom |
| 96.588 |
Informations techniques
Dimensions
| largeur | 1895: 66.7 m 1914: 102.5 m 1966: 162.0 m |
|
| longueur | ca. 100 km |
Coût
| coût de construction | Reichsmark 156 000 000 |
Chronologie
| 3 juin 1887 | Pose de la première pierre par l'Empereur Wilhelm Ier. |
|---|---|
| 1907 — 1914 | Élargissement du canal. |
| 16 avril 1948 | Le canal change de nom pour devenir "Nord-Ostsee-Kanal". |
| 1961 | Les travaux pour un deuxième élargissement commencent. |
Extrait de la Wikipédia
Le canal de Kiel (allemand :Nord-Ostsee-Kanal), est un canal maritime de navigation à seuil de partage de 98 kilomètres qui relie la mer du Nord (à Brunsbüttel) à la mer Baltique (à Kiel). En traversant la péninsule du Jutland, le canal permet un raccourci de 280 milles nautiques (519 km). Avec plus ou moins 120 bateaux par jour en moyenne, il est une des voies d'eau non naturelles les plus fréquentées au monde.
Histoire
La première connexion entre les deux mers était le canal d'Eider qui utilisait le fleuve Eider. Il fut terminé en 1784 et mesurait 43 kilomètres sur les 175 kilomètres du trajet de Kiel à l'embouchure de l'Eider (à Tönning). Il était large de 29 mètres et profond de 3 mètres ce qui limitait la taille des bateaux à environ 300 tonnes.
La marine allemande voulut relier ses bases de la Baltique et de mer du Nord sans faire le détour autour du Danemark. La construction d'un nouveau canal fut décidée.
En juin 1887, la construction commence à Holtenau près de Kiel. Sur une période de huit ans, environ 9 000 hommes travaillent à sa construction. Le 20 juin 1895 le canal est officiellement ouvert par le Kaiser Guillaume II. Lors de la cérémonie, il pose la dernière pierre de l'ouvrage et le nommeKaiser Wilhelm Kanal, en l'honneur de l'empereur Guillaume Ier.
Le trafic augmentant, la partie du canal permettant le croisement des bateaux est agrandie entre 1907 et 1914. Deux écluses furent ajoutées à Brunsbüttel et à Holtenau. Au déclenchement de la Première Guerre mondiale, le canal fait 99 km de long, une largeur de 104 m et une profondeur de 11 m.
Après la Première Guerre mondiale, le traité de Versailles internationalise le canal tout en le laissant sous administration allemande. Adolf Hitler annula le statut international en 1936.
Depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale, le canal est à nouveau ouvert à toute embarcation.
Le canal fut renomméNord-Ostsee Kanal en 1948.
Le canal de Kiel a une profondeur moyenne de 13 mètres contre 52 mètres en moyenne pour la mer Baltique.
Texte tiré de l'article Wikipédia "Canal de Kiel" et modifié 22 juillet 2019 sous la license CC-BY-SA 4.0 International.
Intervenants
- Friedrich Voß (ingénieur)
Sites Internet pertinents
Publications pertinentes
- (1989): Die alten und neuen Holzdalben im Nord-Ostsee-Kanal. Dans: Bautechnik, v. 66, n. 5 (mai 1989), pp. 149-153.
- (2007): Bewertung und Ertüchtigung der Eisenbahnbrücken über den Nord-Ostsee-Kanal. Présenté pendant: 17. Dresdner Brückenbausymposium, Dresden, 13. März 2007.
- (2023): Brücken über den Nord‐Ostsee‐Kanal – Zeugnisse der Baukunst im Spannungsfeld von Erhalt oder Ersatzneubau. Dans: Stahlbau, v. 92, n. 8 (13 juillet 2023), pp. 520-535.
- (2020): Field Measurements in the Kiel Canal, Germany: Ship Waves, Drawdown, and Sediment Transport. Dans: Journal of Waterway, Port, Coastal, and Ocean Engineering, v. 146, n. 4 (juillet 2020), pp. 04020020.
- (1991): Grossversuch an alten und neuen Holzdalben im Nord-Ostsee-Kanal. Dans: Bautechnik, v. 68, n. 12 (décembre 1991), pp. 399-405.
- Informations
sur cette fiche - Structure-ID
10000155 - Publié(e) le:
16.09.2002 - Modifié(e) le:
24.01.2023
