Les nouveaux joints de dilatation : Une transition douce

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Pour remettre le pont en état, il fallait remplacer les joints de dilatation à profil double existants. Maurer Söhne a suggéré une nouveauté qui s'est révélée un succès : poser sur ce pont très fréquenté qui traverse Munich les joints de dilatation MAURER XW1 que la société vient de mettre au point. Ces joints monoprofilés présentent un hiatus ondulé permettant des souffles pouvant aller jusqu'à 100 mm.

Ondulation et résistance à la corrosion

«Cette innovation combine les avantages de deux types de joints de dilatation éprouvés» explique Olivier Nagel, le chef de projet de Maurer Söhne. «Nous avons repris le principe de construction relativement simple des joints monoprofilés classiques (qui se composent de deux profilés latéraux et d'un profilé d'étanchéité) mais en y ajoutant les avantages des joints à faible émission de bruit du type XL1». La forme et la construction sont nouvelles et caractéristiques. Alors que les joints de type XL1 pontant le hiatus présentent la forme de dents de peigne et sont boulonnés, les profilés latéraux en acier des joints ondulés sont, eux, de forme ondulée. Ni boulonnage ni pontage de l'ouverture de joint ne sont ainsi plus nécessaires. Sur le pont du Donnersberg de Munich, ces nouveaux profilés latéraux ont en outre été conçus comme des ‘profilés hybrides' protégés contre la corrosion. Le dessus du profilé latéral est en acier inoxydable (blanc) et le dessous en acier courant (noir). Ce traitement, tout en évitant les effets de la corrosion, permet d'optimiser les raccordements soudés sur les ancrages de la structure noyés dans le béton.

C'est la forme ondulée du joint qui explique l'effet primordial de réduction de l'émission de bruit. Les pneumatiques de chacun des essieux des voitures ne passent plus en même temps sur une arête droite continue. La géométrie particulière des profilés latéraux ondulés, qui sont ainsi abordés de biais, réduit sensiblement le bruit de passage par rapport aux joints de dilatation classiques. La pose des profilés latéraux peut ainsi s'effectuer au ras de la surface, sans dénivellation verticale par rapport au revêtement de la chaussée. Ce procédé réduit également la diffusion du bruit. L'ondulation agit comme une sorte de gabarit qui stabilise le bitume et rend superflues les nervures de renfort nécessaires pour les joints de dilatation traditionnels.

Dans la mesure où il n'est plus nécessaire prévoir des dents de peigne à visser, aucun raccordement boulonné n'est à prévoir, ce qui améliore le pouvoir autonettoyant du joint de dilatation. Le profilé souple et monolithique garantit en outre l'étanchéité de ce joint breveté qui est sans entretien. Sa forme ondulée le protège enfin des dommages que pourraient causer les chasse-neige.

La première pose des nouveaux joints de dilatation s'est effectuée en deux parties sur les rampes d'accès et de sortie du pont du Donnersberg. Du fait de l'importance cruciale de ce pont, la circulation n'a été interrompue que sur une voie à la fois. Les deux tronçons de joint ont été soudés après la pose. Ces nouveaux joints de dilatation permettent de reprendre des mouvements pouvant atteindre 100 mm et de réduire la gêne sonore pour les riverains

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