Wartungsfreie Dehnfugen in Wellenform

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Weil die Brücke instand gesetzt wurde, sollten auch die vorhandenen zweiprofiligen Dehnfugen ersetzt werden. Doch Maurer Söhne machte einen erfolgreichen Alternativvorschlag: An der vielbefahrenen Brücke mitten in München wurde erstmals die Neuentwicklung MAURER XW1-Dehnfuge eingebaut. Die einprofilige Dehnfuge hat einen wellenförmigen Spalt und lässt Dehnwege von bis zu 100 mm zu.

Wellenförmig und rostfrei

Diese Neuentwicklung verbindet die Vorteile von zwei bewährten Dehnfugentypen: Das relativ einfache Konstruktionsprinzip der konventionellen einprofiligen Dehnfuge – bestehend aus 2 Randprofilen plus 1 Dichtprofil – wurde mit den Vorzügen der lärmgeminderten Dehnfuge vom Typ XL1 kombiniert. Neu und kennzeichnend sind Form und Aufbau. Während beim Typ XL1 aufgeschraubte Zahnleisten den Fugenspalt überbrücken, sind bei der Wellenfuge die stählernen Randprofile selbst wellenförmig ausgebildet. Dadurch sind keine weiteren, aufgeschraubten Bauteile mehr erforderlich und der Fugenspalt muss nicht mehr überbrückt werden. Bei der Donnersberger Brücke sind die neuen Randprofile zudem korrosionsgeschützt als "Hybridprofile" ausgebildet: Das Randprofil ist oben aus Edelstahl ("weiß") und geht unten in herkömmlichen Stahl ("schwarz") über. Ersteres vermeidet Korrosionseffekte, Letzteres garantiert eine optimale Schweißverbindung mit der im Bauwerk einbetonierten Verankerung.

Der Haupteffekt der Geräuschminderung ergibt sich aus der Wellenform: Die Autoreifen einer Achse prallen nicht mehr gleichzeitig auf eine durchlaufende, gerade Kante. Die spezielle Geometrie der wellenförmigen Randprofile reduziert durch das schräge Anfahren maßgeblich das Überfahrtgeräusch konventioneller Dehnfugen. Der Einbau der Randprofile kann oberflächenbündig erfolgen, ohne vertikalen Versatz zum Fahrbahnbelag. Auch dies reduziert die Geräuschentwicklung. Die Wellengeometrie wirkt beim Asphalteinbau wie eine Schablone, stabilisiert den Asphalt und macht Verstärkungsrippen wie bei herkömmlichen Dehnfugen überflüssig. Nachdem keine zusätzlichen aufgeschraubten Zahnleisten mehr erforderlich sind, müssen auch keine Schraubverbindungen mehr gewartet werden. Außerdem wird der Selbstreinigungseffekt des Dehnprofils unterstützt. Das patentierte, einteilige und flexible Dehnprofil garantiert die Wasserdichtigkeit der wartungsfreien Dehnfuge. Der wellenförmige Verlauf schützt zudem vor Schneepflug-Schäden.

Der erste Einbau der neuen Dehnfugen erfolgte in zwei Bauabschnitten an den Zu- und Abfahrtsrampen der Donnersberger Brücke. Aufgrund der zentralen Bedeutung der Brücke wurde der Verkehr jeweils einspurig aufrecht erhalten. Nach dem Einbau wurden die beiden Dehnfugenteile miteinander verschweißt. Die neuen Fugen gleichen Bewegungen bis 100 mm aus und reduzieren die Lärmbelastung der Anwohner.

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