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Appuis spéciaux pour le pont de Pelješac en Croatie

Le pont de Pelješac, situé sur la côte pittoresque de la Croatie, sera un imposant pont à haubans. À partir de 2022, elle reliera le nord de la Croatie au sud du pays, notamment à la région de Dubrovnik. Le pont étant construit dans une zone sismique, les appuis doivent absorber des mouvements importants et des forces horizontales élevées. La moitié des appuis sont installés verticalement en raison de ces forces.

Les travaux de construction de l'actuel pont de Pelješac - un premier projet a été arrêté il y a dix ans - ont débuté à la mi-2018 et devraient s'achever à la fin de 2022. L'entreprise de construction est China Road and Bridge Corporation.

Le pont de Pelješac est un enjeu politique

Le pont de Pelješac est un enjeu politique depuis des années. Le sud de la Croatie n'est accessible que par voie terrestre, via la ville de Neum, qui appartient toutefois à la Bosnie-Herzégovine. Le nouveau pont, d'une bonne largeur de 22 m, reliera le continent croate à la péninsule de Pelješac, située au large, et ouvrira ainsi une voie terrestre entièrement croate du nord à Dubrovnik. Elle est conçue comme une autoroute à deux voies chacune.

Pont à haubans avec douze pylônes

Le pont aura une longueur totale de 2 404 m, divisée en 13 travées différentes. Le pont principal sur le canal de Pelješac est un pont à haubans avec douze pylônes. Les cinq travées centrales font 285 m chacune. La hauteur libre est de 55 m.

16 appuis sphériques installés verticalement

À l'automne 2020, MAURER a installé 32 appuis sphériques en Croatie. Les 16 appuis destinés à guider le pont dans le sens longitudinal étaient particulièrement exigeants d'un point de vue technique. Ils doivent absorber des forces horizontales élevées, jusqu'à 19 MN dans le sens transversal, et être installés verticalement. Il faut s'assurer que les surfaces de glissement restent en contact à tout moment. En effet, là où un espace s'ouvre, la poussière peut pénétrer et mettre en danger les propriétés de glissement, comme le faible frottement. En outre, l'usure se produit alors, ce qui réduit la durée de vie : à seulement 5 à 10 ans au lieu du minimum requis de 50 ans.

Appuis sphériques au lieu de appuis à pot

MAURER a développé à cet effet des paliers spéciaux avec des ressorts à disque dans le noyau. Les ressorts maintiennent en permanence les surfaces de glissement en contact les unes avec les autres, avec une force d'environ 500 kN en position centrale, et sont également conçus pour être résistants à la fatigue - en raison des forces du vent qui se produisent souvent. "Cela n'aurait pas été possible avec des appuis à pot. Il y aurait toujours eu le risque d'un joint béant en cas de torsion : avec une usure importante ou une durée de vie réduite en raison de la trop grande rigidité de l'élément en élastomère", explique M. Paroli.

Comme toute la région est sujette aux tremblements de terre, les appuis du pont doivent répondre à des exigences particulières en matière de mobilité, de durabilité et de capacité de charge. Les planificateurs ont prévu deux appuis sphériques et deux appuis à pot pour chacune des culées et six des douze pylônes au total. "Mais nous avons réussi à convaincre le client que les exigences techniques ne pouvaient être satisfaites qu'avec des appuis sphériques", explique Luca Paroli, chef de projet chez MAURER. Les appuis sphériques sont des appuis glissants qui peuvent absorber toute torsion dans toutes les directions sans résistance notable grâce à un joint sphérique interne et peuvent donc transmettre des forces très importantes du tablier du pont à la sous-structure sans aucune contrainte.

Seize autres appuis sphériques, deux par pylône, ont été installés pour absorber des forces verticales allant jusqu'à 33 MN. Étant donné que des forces de levage pouvant atteindre 2 MN peuvent également résulter du vent et des tremblements de terre, les parties supérieures des paliers sont équipées d'une pince pour empêcher les paliers de se soulever.

En cas de tremblement de terre, tous les paliers doivent également être en mesure d'absorber des mouvements importants et rapides allant jusqu'à ±1,3 m. Cela nécessite une longueur de palier allant jusqu'à 2 m. Cela nécessite une longueur de palier allant jusqu'à 3 m. Les plus grands paliers ont une largeur de 1,2 m et une hauteur d'environ 330 mm.

La protection contre la corrosion est importante pour les appuis et les joints

La protection contre la corrosion requise influence également la conception des joints de dilatation. Ces éléments structurels flexibles compensent les mouvements dus à la température et aux tremblements de terre, jusqu'à 1400 mm, du tablier du pont par rapport au continent aux deux extrémités du pont. En même temps, il est garanti que le trafic peut passer sur ces joints de dilatation sans restriction, quel que soit leur état de déplacement. Les joints de dilatation sont installés à angle droit par rapport au sens de la circulation.

MAURER construira les deux articulations de 23,6 m de long du type DS1400 à poutre pivotante avec 14 profils chacune en conception hybride. Hybride signifie ici que la partie supérieure des profilés en acier est en acier inoxydable, la partie inférieure en acier de construction, ce qui offre une protection élevée contre la corrosion.

Les joints de dilatation seront livrés à la Croatie en une seule pièce en 2021, car les travaux de soudure sur le joint n'étaient pas autorisés sur le chantier. Par conséquent, les joints de dilatation doivent être levés à l'aide d'une grue comme un seul élément et fixés à la structure, ce qui prendra un à deux jours par joint.

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Références

Komarna, Croatie, Europe - Brijesta, Croatie (2022)

  • Informations
    sur cette fiche
  • Product-ID
    8007
  • Publié(e) le:
    17.08.2021
  • Modifié(e) le:
    17.08.2021