![Ceneri-Tunnel: Nord und Süd begrüssen sich - Ceneri - Basistunnel - Durchstich - Jubel - Neat : Camorino - 21.01.2016 - Nach dem Hauptdurchschlag im Ceneri-Basistunnel begrüssen sich die Nord- und Südseite und feiern ihren Erfolg. Das Tessin freut sich auf den neuen Tunnel, sieht es aber als Gewinn für die ganze Schweiz.
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Informations générales
Type de construction
| Fonction / utilisation: |
Tunnel ferroviaire |
|---|---|
| Structure: |
Tunnel |
Situation de l'ouvrage
| Lieu: |
Camorino, Tessin, Suisse Vezia, Tessin, Suisse |
|---|---|
| Fait partie de: | |
| Coordonnées: | 46° 1' 41.18" N 8° 56' 7.16" E |
| Coordonnées: | 46° 9' 22.40" N 8° 59' 10.72" E |
Informations techniques
Dimensions
| nombre de tubes | 2 | |
| tube 1 | longueur | 15 475 m |
| tube 2 | longueur | 15 316 m |
Extrait de la Wikipédia
Le tunnel de base du Ceneri est un tunnel de base en construction qui joindra Vigana et Vezia au Tessin, en Suisse. Il se situe dans le prolongement sud du tunnel de base du Saint-Gothard. Son percement a été achevé en janvier 2016 et il est en cours d'équipement pour une mise en service prévue en décembre 2020.
Histoire
Le tunnel de base du Ceneri a été pensé comme le maillon sud d’un axe de transit marchandises/voyageurs haute performance entre Zurich et Milan par le massif du Saint-Gothard, dont le tunnel de base homonyme de 57 km de long est la pièce principale. Ce programme est une partie du programme suisse des Nouvelles lignes ferroviaires à travers les Alpes (NLFA).
Caractéristiques
Le tunnel de base du Ceneri est un tunnel ferroviaire bitubes de 15,4 km de long. La somme des deux tubes (tube Est : 15,452 km, tube Ouest : 15,289 km), des rameaux de communication, de la galerie de reconnaissance et des cavernes représente une longueur de 39,78 km. Sa section totale est de 65 m² et a nécessité l'excavation de 2 203 500 m³ de roche magmatique. La majorité du tunnel et des galeries (94,2 %) ont été creusés à l'explosif. Sa pente maximale de 8 ‰ permettra de remorquer des trains de marchandises de 2 000 tonnes sans locomotive de pousse.
Les travaux
Les points d’attaque
Le tunnel comporte trois points d’attaque :
- le portail nord de Camorino/Vigana ;
- un point intermédiaire à Sigirino (future issue de secours ; forage vers le nord et vers le sud) ;
- le portail sud de Vezia.
Percement
Une galerie d’exploration a été creusée pour préparer son percement qui a débuté le 6 juin 2006. Le tunnel a été excavé au tunnelier depuis le point intermédiaire de Sigirino. La géologie ne permettant que de faire une faible partie du tunnel par cette méthode, le reste a été fait à l’explosif. La partie est du tunnel ouest a été complétée le 21 janvier 2016 et la partie est le 26. Il est prévu que le tunnel ouvre au trafic en décembre 2020.
Texte tiré de l'article Wikipédia "Tunnel de base du Ceneri" et modifié 22 juillet 2019 sous la license CC-BY-SA 4.0 International.
Intervenants
Sites Internet pertinents
Publications pertinentes
- (1999): Besonderheiten der Planung und Abwicklung der Eisenbahntunnel am Gotthard. Dans: Felsbau, v. 17, n. 5 ( 1999), pp. 321-328.
- (2006): Caduto il primo diaframma nella galleria del San Gottardo. Dans: Strade e Autostrade, v. 10, n. 60 (novembre 2006), pp. 74.
- (2018): The Ceneri Base Tunnel: Construction Experience with the Southern Portion of the Flat Railway Line Crossing the Swiss Alps. Dans: Engineering, v. 4, n. 2 (avril 2018), pp. 235-248.
- (2008): Der Ceneri-Basistunnel. Dans: TEC21, v. 134, n. 41 (6 octobre 2008).
- (2012): Construction of a cavern under an autobahn embankment for the Ceneri Base Tunnel / Unterquerung eines Autobahndamms durch eine Kaverne beim Ceneri-Basistunnel. Dans: Geomechanics and Tunnelling, v. 5, n. 2 ( 2012), pp. 175-185.
- Informations
sur cette fiche - Structure-ID
20000905 - Publié(e) le:
06.09.2000 - Modifié(e) le:
28.05.2021
