Pont de Rion-Antirion

La semelle du mât le plus haut (M3) est posée au niveau -63,50.
La tête du mât est au niveau: 163,70
La masse totale du mât M3 et de 560 m de tablier est de 150 000 t. La poussée d'Archimède compense près de la moitié de ce poids
Le mât comprend:

• l'embase entre les niveaux -63,50 et -50 m:
  • diamètre: 90 m
  • hauteur: 13 m
  • raidi par 32 voiles radiaux
  • béton: 25800 m³
  • aciers passifs: 280 kg/m³
• le cône entre les niveaux -50 et +3 m:
  • tronc de cône à 32 facettes variant de:
  • base: 38 m de diamètre
  • 1,3 m d'épaisseur
  • haut: 27 m de diamètre
  • 2,90 m dans la zone ce choc de bateau
  • béton: 9200 m³
  • aciers passifs: 250 kg/m³
• le fût entre les niveaux +3 et +31,4 m:
  • octogone creux de 24 m de diamètre et 2 m d'épaisseur soumis au choc de bateau
  • béton: 4500 m³
  • aciers passifs: 315 kg/m³
  • le chapiteau en tête de pile entre les niveaux +31,4 et +47,2 m
  • pièce complexe faisant la transition entre l'octogone inscrit dans un cercle de 24 m de diamètre à un carré de 40 m de côté.
  • béton: 4060 m³
  • aciers passifs: 450 kg/m³

Au-dessus est situé le pylône de 116,5 m de hauteur composé de 4 jambes inclinées s'appuyant sur une base de 40 x 40 m. La tête de pylône est une structure mixte du type pont de Normandie.
Pour reprendre les moments de flexion généré par le séisme de calcul (20000 MNm) le sol situé sous la semelle a été renforcé par des inclusions métalliques battues de 2 m de diamètre et de 25 à 30 m de longueur (120 à 194 inclusions au pas de 7 m x 7 m suivant les piles, durée de battage: 2 heures par inclusion).

L'embase et l'amorce des cônes ont été réalisées dans une cale sèche. Chaque embase est équipée d'une grue Potain MD600 avec 60 m de flèche.
Le reste de la structure a été réalisé le long d'un quai suffisamment abrité de la houle. Il est prévu d'un système de ballastage dynamique pour garantir la verticalité de l'ensemble en cours de construction.

Le concessionnaire Gefyra et le constructeur Kinopraxia sont composés de:

• Vinci (53%)
• J&P Hellas (11,2%)
• TEV (7,74%)
• Helleniki Technodomiki (7,74%)
• Athena (7,74%)
• Proodeftiki (7,74%)
• Sarandopoulos (7,74%)

Financement des travaux:

• subvention de l'État Grec: 43 %
• prêt de la Banque Européenne d'Investissement: 47 %
• capital des actionnaires: 10 %

Durée des travaux: 5 ans
Durée de la concession: 42 ans.

Le pont est conçu pour résister à des séismes de 7,5 sur l'échelle de Richter.

Les contraintes essentielles de cet ouvrage sont:

• construction dans une zone sismique avec une faille au milieu du golfe (la péninsule s'écarte de 8 mm/an du continent),
• grande profondeur du golfe,
• faible qualité du sol de fondation,
• résistance au choc d'un pétrolier.

L'ouvrage a dû subir des évènements au cours de sa construction:

• séisme pendant la construction d'un fléau,
• foudre sur un hauban.
  La résistance de l'ouvrage à ces évènements a pu montrer la valeur des choix de la conception.