Canal de l'Ourcq

Pour amener à Paris les céréales du duché de Valois et le bois de la forêt de Retz, aménagement de la rivière Ourcq entre Silly-la-Poterie et sa confluence avec la Marne près de Meaux sur un projet de Louis de Foligny: redressement du lit de la rivière, réalisation de barrages et d'ouvrages de canalisation.

Arrivée à Paris du premier bateau chargé de blé parti de La Ferté-Million.

Pierre-Paul Riquet propose d'amener l'eau de l'Ourcq à Paris par un canal navigable jusqu'à la place du Trône (actuelle place de la Nation).

Construction de l'écluse de Lizy-sur-Ourcq sur le cours inférieur de l'Ourcq par Louis de Règemortes.

Grande campagne de modernisation des ouvrages par l'ingénieur Louis de Régemortes, sur la demande du Duc d'Orléans. Les anciens pertuis et bassins à portes marinières sont pour la plupart remplacés par des écluses à sas classiques à Mareuil, Crouy, Viron et Ocquerre.

Le mathématicien Deparcieux propose de capter les eaux de l'Yvette au moyen d'un canal maçonné jusqu'à l'Observatoire. Approuvé par le roi, le projet n'eut pas de suite.

de Fer de la Nouer propose devant l'Académie des Sciences de détourner le cours de la Bièvre. Le tracé fut approuvé en 1788, les travaux commencent aussitôt mais ils doivent s'arrêter par décision du Conseil d'État le 11 avril 1789 à la suite des plaintes des mégissiers et des teinturiers.

Jean-Pierre Brullée propose à l'Académie des Sciences un projet de dérivation de la Beuvronne, affluent de l'Ourcq, jusqu'au plateau de La Villette, où il se divise en deux tronçons, l'un se dirigeant vers Saint-Denis et l'autre vers l'Arsenal.

Le Premier consul, Napoléon Bonaparte, décide d'amener à Paris une eau de bonne qualité et en grande quantité.

Loi du 29 floréal an X de la République décidant la création d'un canal de dérivation de l'Ourcq jusqu'à un bassin près de La Villette.
Napoléon Ier confie l'administration des travaux au préfet de la Seine et la direction des travaux aux ingénieurs des Ponts et Chaussées.
Des discussions ont lieu pendant 3 ans pour savoir quel est le meilleur projet.

Napoléon Ier accepte le projet de Pierre-Simon Girard créant les canaux de Saint-Martin, de Saint-Denis et de l'Ourcq: il permet d'amener de l'eau potable à Paris et de créer un ensemble de canaux permettant de couper une boucle de la Seine et d'éviter la traversée de Paris, reprenant le projet présenté en 1785 par Jean-Pierre Brullé.

Début des travaux au bassin de La Villette sous la direction de Pierre-Simon Girard. Il en assure la direction jusqu'en 1817.

Fin des travaux du bassin de La Villette qui comporte deux largeurs:

• 80 m x 700 m
• 30 m x 600 m

Gilbert Chabrol de Volvic, ingénieur des Ponts et Chaussées, est préfet de la Seine. Il fait construire et achever le canal.

Le canal de l'Ourcq est creusé à partir de Paris. La navigation de fret est possible entre Claye-Souilly et Paris grâce aux eaux de la Beuvronne.

Les travaux sont interrompus.

A la chute du Premier Empire le canal est réalisé aux deux tiers.
Après la restauration des Bourbons, le préfet Chabrol, en l'absence de financement public, propose d'avoir recours à une concession privée.

La Ville de Paris accorde à la compagnie Vassal et Saint-Didier une subvention de 7,5 millions de francs pour achever les travaux et lui abandonne les péages et les revenus territoriaux pour 99 ans à partir du 1er janvier 1823.
Les travaux sont dirigés par l'ingénieur Devilliers.

Le canal est achevé.
Profil en long du canal:

• 6 cm / km sur le tiers aval et le tiers amont du canal
• 9 cm / km sur la partie centrale.

Mise en service du canal. La partie de l'Ourcq située à l'aval de la prise d'eau du canal à Mareuil-sur-Ourcq n'a plus qu'un rôle d'évacuation des crues de l'Ourcq.

Des travaux sont entrepris par Émile Vuigner, directeur technique de la Compagnie des Canaux pour ramener la pente du tronçon central à 6cm/km en créant 5 écluses à double sas dégageant un passage libre de 3,20 m. Seule l'écluse initiale de Varreddes existe encore.
L'eau du Clignon, un affluent de l'Ourcq, est captée grâce à un canal de dérivation de 2 km (entre Montigny-l'Allier et la construction) et un pont-canal pour améliorer l'alimentation en eau du canal de l'Ourcq.

Des périodes de sécheresse paralysent la navigation sur le canal.

Le service des eaux et des égouts de la Ville de Paris dirigé par Eugène Belgrand installent dans un moulin existant à Trilbardou que la ville avait acheté des machines à vapeur Farcot pour actionner des pompes ayant un débit de 40l/s pour pomper l'eau de la Marne et alimenter le canal de l'Ourcq.

Napoléon III et le préfet Haussmann décident d'autoriser la Ville de Paris de puiser dans la Marne l'eau nécessaire au maintien des plans d'eau du canal. Un décret est pris permettant de mettre un terme aux résistances des meuniers de Meaux.
La Ville de Paris confie à Louis-Dominique Girard la construction de la machine de l'usine de Villers-les-Rigault fonctionnant grâce à des turbines.

Un barrage de hauteur suffisante est réalisé à Trilbardou.
Les services techniques de la Ville de Paris confient à l'ingénieur hydraulicien Alphonse Sagebien la réalisation de la machine de Trilbardou. Il crée des roues-vannes, aboutissement de la technique des roues de moulin.

Rachat par la Ville de Paris des dernières parties encore concédées.
Remise en état du canal qui était en état de quasi-abandon.

Le bassin de La Villette est entièrement reconstruit et approfondi. Le chenal d'accès entre le rond-point des canaux (canal de l'Ourcq et canal Saint-Denis) et le bassin est élargi à 24 m et approfondi à 3,20 m.

De nouveaux travaux sont entrepris pour élargir le canal de l'Ourcq dans Paris pour permettre le passage de bateaux de 1000 t.

Reconstruction à grand gabarit (1000 tonnes) du canal de l'Ourcq entre Paris et Pavillons-sous-Bois avec la réalisation d'une nouvelle écluse à Sevran.
Il était prévu de continuer la mise à grand gabarit jusqu'à son raccordement avec la Marne au niveau d'Annet-sur-Marne.

Reconstruction de 4 des écluses construites par Émile Vuigner avec un seul sas équipé de 2 vantaux par écluse, donnant un passage de 5,20 m.