Tendencias actuales en la construcción de puentes atirantados

Desde la construcción por Dischinger en 1955 del primer puente atirantado moderno, el puente de Stromsund en Suecia, hasta la actualidad, el puente atirantado ha experimentado un desarrollo considerable. Quedan lejos las magnificas realizaciones alemanas sobre el Rhin o los puentes de Morandi, que abrieron camino y despejaron incógnitas en una morfología nueva. Hoy en dia, este tipo de puentes se encuentra en una fase interesante de su desarrollo morfológico, pues sin haber alcanzado la forma resistente idónea, se está acercando mucho. Una de las variables que parece cristalizada es la utilización del atirantamiento múltiple. De la primera intuición resistente que consistía en considerar que el tirante no es sino un apoyo rígido del dintel, se ha pasado a la consideración de los tirantes como un medio flexible, extendido, que a modo de fundación elástica, soporta el dintel en su desarrollo entre las pilas. Este planteamiento resistente va acompañado de la utilización de dinteles flexibles, de poco canto, mucho más adecuados para su soporte sobre una fundación elástica que los gruesos y pesados dinteles de los primeros puentes atirantados. La relación entre el canto y la luz libre del dintel ha pasado, desde 1/4ó en el puente sobre el lago Maracaibo, hasta 1/192 en el puente de Barrios de Luna; y se está cerca de 1/3oo en algún puente en construcción. Pocas variables mas de las que depende la morfología del puente atirantado han cristalizado, aunque existen tendencias claras que analizaremos a continuación.