Un catamaran pour le plus long pont suspendu du monde

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Nouvelle traverse pivotante MSM® pour le pont de 1915Çanakkale sur les Dardanelles

Le pont sur les Dardanelles près de Çanakkale (nom officiel "1915Çanakkale Köprüsü") a une portée principale de 2.023 m et une longueur totale de 4.608 m. Il a une largeur de 45 mètres et une longueur de 45 mètres. Elle est large de 45 m et fait partie du tronçon d'autoroute à trois voies reliant Malkara à Çanakkale. Elle doit permettre de désengorger la région touristique et de gagner du temps. Jusqu'à présent, les Dardanelles étaient traversées par un ferry.

Les joints de chaussée du pont géant et de tous les ponts de desserte ont été livrés et installés par MAURER en septembre 2021. Les quatre plus grands passages sur le pont principal compensent les mouvements longitudinaux du pont jusqu'à 2800 mm et maintiennent le pont en toute sécurité dans tous les états de dilatation. Quatre XS 2800 de 16,1 m de large chacun ont été installés.

De par leur conception, il s'agit de joints de dilatation dits à traverses pivotantes. Leur particularité est de permettre des mouvements dans toutes les directions : des déplacements transversaux, longitudinaux et verticaux par rapport au sens de la marche ainsi que toutes les torsions. C'est important, car le pont suspendu 1915Çanakkale est très "mou" de par sa construction et se trouve en outre dans une région sismique.

Les traverses pivotantes qui donnent leur nom au pont portent les profilés parallèles supérieurs, également appelés lamelles. Elles sont légèrement inclinées par rapport au sens de la circulation (à l'exception des traverses de rive) et veillent ainsi à ce que les mouvements d'ouverture et de fermeture du pont soient répartis uniformément sur les profilés d'étanchéité entre les profilés en acier.

Un stockage innovant

Les joints de dilatation des traverses pivotantes du pont 1915Çanakkale ont été optimisés sur le plan technique à plusieurs égards. Le logement des lamelles est entièrement nouveau : Au lieu de simples appuis en élastomère, les profilés se déplacent dans des appuis MSM® en forme de W. Ce type d'appui, appelé "catamaran", a été développé par MAURER 2020 et fait l'objet d'une demande de brevet.

Le nouveau appuis rend l'ensemble de la construction de transition plus performante. Grâce au MSM® et à la forme particulière de l'appuis, les profilés glissent plus facilement et plus précisément sur les traverses. Cela évite les contraintes et augmente la durée de vie.

Forces élevées dans les barres de guidage

Des forces très élevées agissent dans les passages à niveau. Le pont de 1915Çanakkale, par exemple, a été conçu pour supporter un trafic lourd. Mais le défi ne réside pas dans les forces verticales, mais dans les forces horizontales qui agissent sur les baguettes de guidage latérales du support lisse. Ces barres veillent à ce que les lamelles restent "dans le droit chemin", c'est-à-dire : toujours exactement parallèles (perpendiculairement au sens de la circulation) et avec le même espacement entre elles. Comme le pont peut se déplacer d'un mètre en quelques secondes, des pressions extrêmement élevées sont exercées dans les barres de guidage relativement petites. Ces forces ne proviennent pas seulement de la force de commande du joint, mais aussi des forces de freinage ou d'accélération des véhicules.

Dans les cas extrêmes, le guidage se "coince" - comme un simple tiroir lorsqu'on le remonte en biais. Dans l'appuis de guidage, de telles contraintes entraînent une usure.

MSM® garantit un total de 50 km de glissements

Le MSM® (MAURER Sliding Material) avec poches de graissage est un matériau de glissement haute performance que MAURER utilise depuis 20 ans dans les appuis de pont. Il absorbe des pressions beaucoup plus élevées que le matériau composite utilisé dans les joints de dilatation des traverses pivotantes et est homologué pour une somme de courses de glissement cumulée d'au moins 50 km. Toutefois, les avantages du MSM® ne peuvent être exploités que si les surfaces de glissement sont constamment en contact les unes avec les autres. Or, ce n'était pas le cas jusqu'à présent avec les traverses pivotantes, car les éléments de glissement dans les guides latéraux étaient tantôt à gauche, tantôt à droite. Il en résultait ce que l'on appelle un joint béant.

C'est pourquoi MAURER a développé un nouveau appuis en forme de W, terme technique "guidage prismatique". On peut imaginer la différence décisive avec l'image du catamaran : comme sur deux "patins", les profilés glissent facilement, avec précision et sans se déformer sur les traverses, un guidage très stable donc.

Réduction significative du bruit

Toutes les traversées de chaussée du pont 1915Çanakkale, y compris celles des ponts d'accès, sont équipées d'une protection antibruit sous forme de losanges soudés. Les losanges soudés réduisent le bruit de manière significative, jusqu'à 60 %, tout en améliorant le confort de conduite. Il est particulièrement important de noter que MAURER évite les solutions vissées dans les zones dynamiques, par exemple sous la circulation : Les vis peuvent se desserrer sous la charge dynamique et ne plus pouvoir être serrées. En revanche, l'assemblage soudé appliqué est durable et garantit une liaison à long terme.

La construction du pont de 1915Çanakkale a commencé en 2017, et les traverses pivotantes MSM® ont été installées par MAURER en 2021 en seulement 5 semaines. Outre les 4 grands tabliers d'un poids d'environ 65 tonnes chacun, les tabliers de tous les ponts d'accès sont également fabriqués par MAURER. Tous sont conçus pour résister aux tremblements de terre. 

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