TENSA®FLEX RC – Joint à peigne

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Principe

Les joints à peigne TENSA®FLEX sont des joints asymétriques, reposant d’un seul côté. Ils sont composés d’un système flexible de liaison métal-élastomère. Les peignes sont installés avec une tension et exercent ainsi une légère pression constante sur les surfaces de glissement. Ceci permet l’absorption des mouvements horizontaux du pont. L’élasticité du joint de dilatation permet en plus de protéger l’ouvrage des charges (en particulier dans le cas du trafic de camions).

Caractéristiques

• Construction silencieuse avec grand confort de circulation.
• Système statique qui protège l’ouvrage sans éléments mobiles avec une très faible contrainte dynamique
• Ancrage servant de liaison isolante éprouvédepuis des décennies
• Remplacement facile des plaques de joint grâce àune structure modulaire. De plus, les peignes sont situés en surface et fixés avec un ancrage en béton; le remplacement peut ainsi s’effectuer en quelques heures
• Structures prévues pour des mouvements jusqu’à800mm
• Système de support articulépour permettre des rotations (fy, fz) et des déplacements verticaux (ez)
• Résistants aux influences de l’environnement comme l’ozone, les huiles, les carburants, le sel de déneigement et la température

Construction

Les joints TENSA®FLEX sont composés de deux peignes en acier zingué recouverts d’élastomère vulcanisé. La partie en porte à faux du joint (MA) est précontrainte et repose ainsi constamment sur la sous-structure (FE). Ces plaques sont fixées simultanément grâce à un boulon d’assemblage élastique. Le système peut ainsi être réalisé de sorte que le souffle du joint soit couvert jusqu’à des mouvements de 200mm. Le système de joint est fixé sur la sous- structure en béton spécialement préparée et peut ainsi être remplacé à tout moment.

Concept produit

Les joints à peigne TENSA®FLEX ont été conçus pour protéger les ponts avec un système de dilatation à paliers, qui peut être installé et remplacé facilement. La construction devrait en plus suffire pour répondre aux exigences actuelles en matière de protection contre les émissions sonores. Enfin, elle est si flexible que les mouvements verticaux du pont peuvent également être absorbés sans que les peignes ne saillent sur la chaussée.

Résultat de ce développement: la flexibilité de l’élastomère associée à la longévité et à la simplicité d’un joint à peignes en acier de construction modulaire, et en conséquence facilement changeable, permet d’obtenir les joints à peigne TENSA®FLEX.

Système précontraint

Les éléments en porte à faux (MA) du joint TENSA®FLEX sont vulcanisés légèrement en oblique sur le dessous. De cette façon, on obtient une précontrainte lorsque le joint est fixé à l’ouvrage et repose sur la sous- structure.

Formation articulée

Contrairement aux joints à peigne habituels, les joints TENSA®FLEX sont précontraints et articulés grâce à leur support en élastomère.

L’avantage de ce support est le suivant: on parvient à éviter le dépassement redouté du joint sur la chaussée et les mouvements verticaux de l’ouvrage (par ex. Le tassement de la culée ou les distorsions) sont absorbés, car les joints reposent constamment sur la sous-structure.

Les joints mageba TENSA®FLEX ne représentent ainsi également aucun danger pour les engins de déneigement.

Étanchéité garantie

L’étanchéité des joints est assurée par une gouttière de drainage en EPDM de 5mm, vissée et collée sur une cornière de fixation. Un lé d’étanchéité de 1,4mm est ensuite déposé sur l’ensemble du joint et fixé avec une colle spéciale.

De plus, les deux éléments du joints pressent le bord de la gouttière et empêchent ainsi un arrachement de l’EPDM tout en garantissant l’étanchéité à long terme de la réalisation. Pour permettre les travaux routiniers de nettoyage par le dessus, la construction peut également être dotée d’une plaque de recouvrement avec clapet d’arrosage.

Construction silencieuse

Étant donné qu’il n’y a pas de surface d’impact ni de pièces qui bougent mécaniquement, le système est très silencieux. Des mesures comparatives effectuées dans le cadre de la réhabilitation du viaduc de Seez sur l’A3 à Walenstadt (Canton de St.Gall) en Suisse ont montré que le niveau de bruit dans les mêmes conditions de circulation a été réduit de 18 dBA. Une réduction du bruit de 10dBA est perçu par l’oreille humaine comme une diminution de 50% de l’émission sonore.