Rénovation du pont de Gschnitztal sur l'autoroute du Brenner

L'autoroute du Brenner A13 au Tyrol constitue la partie autrichienne de l'autoroute du Brenner. Construite dans les années 1960, elle a été l'une des premières autoroutes de montagne au monde. L'A13 va de l'échangeur d'Innsbruck à la frontière italienne au col du Brenner. Ce tronçon de l'autoroute européenne reliant Munich à Modène, le plus important et le plus difficile à construire du point de vue de sa structure géologique, mène au col du Brenner (en fait "Brenner") qui, avec une altitude d'environ 1350 m, est le col le plus bas et le plus utilisé par les Romains pour franchir la crête principale des Alpes.

Médias

Gschnitztalbrücke — crédit image (ID:217736)

D'autres médias…

Dans le cadre de l'autoroute A 13, la vallée de la Gschnitz, une vallée latérale ouest de la vallée de Wipp au Tyrol, est enjambée par le pont de la vallée de la Gschnitz, long de 674 mètres. Ce pont autoroutier a fait l'objet d'une rénovation fondamentale de début 2011 à fin 2012.

Pour ce faire, la société Teupe & Söhne Gerüstbau GmbH a obtenu, par l'intermédiaire de son établissement autrichien, la commande de l'échafaudage complet du pont autoroutier pour la réalisation de travaux lourds de protection contre la corrosion. L'échafaudage devait également être utilisé pour les travaux d'assainissement du béton et de drainage de la superstructure. En raison de l'ampleur des tâches imposées par l'étendue de l'assainissement, la mise en place d'une enceinte étanche à la poussière et à l'eau, y compris un bac de sol étanche à l'eau avec des caniveaux de drainage et un puisard de pompage intégrés dans la structure de l'échafaudage suspendu, était nécessaire.

Des exigences logistiques particulières ont dû être respectées pour les travaux d'échafaudage : Le viaduc traverse sur près de 700 m de long, entre autres, un téléphérique de montagne alpin, diverses routes supérieures et inférieures, la Steinach, ainsi qu'une piste de ski. La structure alpine particulière de la vallée en aval du viaduc, avec des pentes extrêmes dans certaines travées du pont, a constitué un autre défi logistique.

Teupe a développé un concept d'échafaudage avec des éléments de plateforme d'échafaudage préparés en atelier et préfabriqués en acier pour la superstructure de plus de 25 m de large. Ces segments d'échafaudages suspendus réutilisables ont pu être introduits sous la superstructure au cours du chantier, au fur et à mesure de l'avancement des travaux, d'une travée de pont à l'autre, sur le lieu d'utilisation respectif, au moyen d'une technique de levage spéciale avec treuils à câble, de manière à permettre un montage rapide et économique de l'échafaudage suspendu. Le déplacement des différents éléments de plate-forme de près de 13 m de long s'est effectué, en fonction de la situation géométrique des différentes travées de pont, à l'aide de treuils à câble travaillant horizontalement et verticalement, de remorques de plate-forme spécialement préparées avec des tracteurs tout-terrain et des chariots élévateurs télescopiques, parfois aussi dans la zone de la culée avec l'assistance d'une grue mobile.

Le projet de rénovation a été mené à bien dans le respect des délais grâce à un échafaudage de grande qualité, y compris le confinement.