La vague a atteint la Hesse

Pour la première fois en Hesse, des joints de dilatation ondulés ont été installés sur le pont Kaiserleib à Offenbach. Ces "serpents" innovants en travers de la chaussée attirent l'attention - et constituent une innovation technique. En principe, les joints de dilatation constituent une transition flexible entre un pont et la route qui le prolonge sur un sol ferme. Jusqu'à présent, ils étaient droits, désormais ils serpentent sur la route et sont en outre silencieux et plus économiques.

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Première installation d'un joint de dilatation XW-1 en Hesse

Le pont Kaiserlei sur l'autoroute BAB 661 fait l'objet d'une vaste rénovation. Les travaux sur cette liaison nord-sud très fréquentée qui traverse l'agglomération d'Offenbach-Francfort doivent se dérouler sans interruption du trafic - un défi qui a conduit l'Office des routes et du trafic de Francfort à commencer la planification avec des bureaux d'ingénieurs renommés de Hesse des années auparavant.

Au cours de la rénovation, les appuis de pont et les joints de chaussée vieux de presque 50 ans seront également remplacés. Les "appuis de pont" se trouvent entre les piliers du pont et la superstructure du pont et veillent à ce que les vibrations et les déplacements de la superstructure ne soient pas transmis aux piliers, mais que la superstructure puisse "glisser" dans un cadre déterminé. Les "joints de chaussée", également appelés joints de dilatation, compensent surtout la dilatation longitudinale du pont due aux variations de température. Les joints de dilatation se situent entre le pont et la terre ferme ou entre les différentes parties du pont.

Cette méthode de construction différentielle permet aujourd'hui aux grands ponts de "bouger". Comme la superstructure et l'infrastructure sont en fait séparées, on évite des contraintes trop importantes et donc des charges pour l'ensemble de l'ouvrage, et la substance de base du pont reste intacte. Lorsque les appuis et les joints de dilatation commencent à vieillir, seuls ces composants sont remplacés, le grand reste du pont reste - et surtout : le pont reste également praticable pendant toute la durée des travaux.

La particularité de Kaiserlei, ce sont les nouveaux joints de dilatation sur les rampes d'accès. Comme ils serpentent en forme de vague sur la route, les roues des véhicules ne heurtent plus le joint frontalement et simultanément : cela les rend plus silencieux que les joints précédents. De plus, les nouveaux "serpents" sont capables de combler une fente plus grande - ce qui simplifie et réduit le coût de la construction. L'installation des joints est également plus simple et, enfin, ils sont conçus de telle sorte qu'ils ne nécessitent plus d'entretien. Dans l'ensemble, il s'agit donc d'une solution non seulement esthétique, mais aussi économique.

Le serpent innovant a été installé sur la rampe d'accès inférieure en août 2011. Au total, environ 6 m de chacune des nouvelles constructions de passage seront utilisés en deux étapes de construction. Cela permet à la circulation de continuer à s'écouler sur le côté restant, ce qui est indispensable sur ce pont très fréquenté.

L'inventeur de la construction appelée XW-1 par les spécialistes est l'entreprise munichoise Maurer Söhne, considérée comme le leader mondial en matière de joints de dilatation.