Joints de dilatation XW1

Médias

D'autres médias…

Le joint de dilatation ondulé MAURER avec un profilé d'étanchéité

• Fente jusqu'à 100 mm - comme les joints de dilatation XL1
• Réduction du bruit - comme les joints de dilatation XL1
• Sans entretien 

Le perfectionnement des joints de dilatation à un profilé associe le principe de construction relativement simple des constructions Übe1 bien connues (2 profilés de bord + 1 profilé d'étanchéité) aux avantages des joints de dilatation XL1 (émission de bruit réduite + largeur de fente jusqu'à 100 mm). Au lieu de plaques de bord vissées et ondulées, les profilés de bord reliés de manière monolithique au béton de construction sont eux-mêmes ondulés. en forme de vagues. Cela permet de supprimer le "bord d'impact" normalement rectiligne à l'avant et à l'arrière du profilé de bordure et d'obtenir une protection optimale contre le bruit. Une comparaison avec des mesures antérieures du niveau sonore montre que ce type de construction donne la plus faible augmentation du niveau sonore lors du passage des véhicules sur la construction par rapport au niveau sonore sur une chaussée en asphalte non perturbée.

En plus des avantages connus du type de joint XL1, comme la suppression de l'opération d'entretien pour des mouvements jusqu'à 95 mm (5 - 100 mm), le système "XW1" peut se targuer des avantages suivants :

• Il n'est pas nécessaire d'ajouter des plaques dentées vissées pour réduire le bruit - ce qui ne limite pas l'effet d'auto-nettoyage de la fente de joint. plus limité.
• Plus besoin de raccords vissés et de leur contrôle.
• Le profilé d'étanchéité breveté, d'une seule pièce et flexible, garantit l'étanchéité à l'eau du joint de dilatation grâce à une liaison de force et de forme avec les profilés de bordure.
• La formation ondulée et tridimensionnelle du raccord d'asphalte peut être assimilée à l'installation de nervures de renforcement sur les profils de bordure conventionnels. profilés de bordure.
• L'effet de "gabarit" des ondulations du profilé de bordure garantit une pose précise de l'asphalte dans la zone de raccordement du joint de dilatation.
• La surélévation de 3 à 5 mm du revêtement de la chaussée dans la zone de raccordement au joint de dilatation, requise par la ZTV-ING, n'est pas nécessaire - le possible, affleurement de la surface du revêtement entraîne une réduction supplémentaire des émissions sonores.
• Le tracé ondulé du joint de dilatation intègre également une protection contre les dommages causés par les chasse-neige.
• L'exécution des profilés de bordure en qualité HYBRID éprouvée est disponible en option.

La "phase d'ondulation", c'est-à-dire la distance entre 2 points d'inflexion des profils de bordure, est choisie de manière à ce que, lors du passage d'un axe, au moins l'un des deux profils de bordure soit en contact avec le sol. les deux pneus roulent en douceur sur le joint de dilatation en formant un angle oblique, ce qui réduit considérablement les émissions sonores.

Demande d'informations supplémentaires

Votre nom:

Votre entreprise:

E-mail:

Téléphone:

Télécopie:

Adresse:

Votre message:

Veuillez entrer les caractères suivants:

 

Veuillez remplir les cases avec un * avant d'envoyer la demande.