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Joints de dilatation pour un pont-record en Chine

Le pont Hutong en Chine n'est que le deuxième pont à haubans concernant la portée principale et la hauteur des pylônes, mais comme il supporte deux tabliers il est beaucoup plus large que les autres et peut donc être considéré comme le plus grand pont à haubans du monde. Les joints de dilatation nécessaires pour un tel pont ne sont pas non plus une mince affaire. Ils ont été conçus et fabriqués à Munich, en Allemagne.

Une fois de plus, la Chine a construit un pont record: depuis le 1er juillet 2020, le Hutong Bridge d'une longueur de 11 km relie Shanghai sur la rive sud du delta du Yangtsé et Nantong sur la rive nord. Pour le pont principal d'une portée de 1 092 m, des joints de dilatation à solives pivotantes ont été nécessaires pour permettre un mouvement de près de 2 mètres dans le sens longitudinal aux deux extrémités du pont. Les joints de dilatation ont été fabriqués chez MAURER à Munich.

Le «Hutong Yangtze River Bridge» («Hu» est l'abréviation de Shanghai, «Tong» pour Nantong) est un pont combiné chemin de fer / route. Le pont à deux étages sur le delta du Yangtsé mesure 11 076 m de long. Le tablier du pont se compose d'une poutre à ossature en acier avec quatre voies ferrées intégrées, dont deux sont adaptées à des vitesses allant jusqu'à 250 km / h (155 mph). Sur le pont supérieur, la circulation routière se fait sur trois voies dans chaque direction.

Deux sections de pont caractérisent l'ensemble de la structure: au nord, un pont en arc en acier de 336 m de long, au sud, le «plus grand» pont à haubans du monde. Avec une portée principale de 1 092 m, il est seulement 12 m plus court que l'actuel détenteur du record, le pont Russky (Russie). Les deux pylônes de 325 m de haut sont les deuxièmes plus grands pylônes de pont au monde, surpassés uniquement par ceux du viaduc de Millau (France). Étant donné que la route sur le pont Russky ne comporte que 4 voies, le pont Hutong en Chine a maintenant été déclaré le plus grand pont à haubans du monde. Tous les ponts records mentionnés ci-dessus - Russky, Millau et maintenant Hutong - sont équipés de joints de dilatation MAURER.

Joints de dilatation à grands mouvements transversaux

Des joints de dilatation sont installés aux extrémités du pont pour s'adapter aux mouvements longitudinaux du tablier et aux mouvements structurels dynamiques. Les ponts très longs nécessitent naturellement de grands joints de dilatation - plus la structure est grande, plus la dilatation est grande. À Shanghai, la largeur requise pour 6 voies de circulation est un défi supplémentaire. Par conséquent, les deux joints d'expansion MAURER de type DS1800 comportent 18 profilés et ont une longueur de 36,2 m chacun.

Outre la taille de la structure, les fortes charges dûes au vent et à la pluie dans le delta du Yangtsé doivent être prises en compte. C'est pourquoi les joints de dilatation permettent non seulement un mouvement longitudinal de 1800 mm mais aussi un mouvement transversal de ± 50 mm. 

Les joints étant trop longs pour être transporter, ils ont été fabriqués à Munich en deux parties chacun, transportés par bateau en Chine à l'automne 2019 et installés et soudés sur place.

Ils ont été conçus comme des joints de dilatation à poutrelles pivotantes. La particularité de ces joints est qu'ils sont mobiles dans toutes les directions: transversalement et longitudinalement au sens de la circulation ainsi que verticalement. Les poutrelles pivotantes parallèles portent les profilés aériens. Ils courent (sauf pour les poutrelles externes) légèrement inclinés dans le sens de la circulation, assurant ainsi que les mouvements  du pont sont uniformément répartis dans les espaces de joint entre les lamelles.

Pont améliorant l'infrastructure

Le nouveau pont Hutong modifiera considérablement les flux de trafic dans les régions autour de Shanghai et de Nantong. Les ponts routiers les plus proches sont à 40 à 45 km, le pont ferroviaire le plus proche traverse le Yangtsé à une distance de 200 km en amont. Ainsi certaines régions pourraient pour la première fois être connectées au réseau ferroviaire. Le temps de trajet de Nantong à Shanghai devrait être réduit de deux heures à une heure.

La construction du pont a débuté en juin 2016. Les joints de dilatation ont été installés fin 2019. Le pont a été ouvert à la circulation le 1er juillet 2020.

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Nantong, Jiangsu, Chine (2020)

Types d'ouvrages

  • Informations
    sur cette fiche
  • Product-ID
    7679
  • Publié(e) le:
    07.08.2020
  • Modifié(e) le:
    07.08.2020