Joint de chaussé géant pour le lien Shenzhong

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MAURER prépare le pont principal de 1 666 mètres de portée pour les typhons

Le Shenzhong Link relie les villes de Shenzhen et de Zhongshan en traversant le delta de la rivière des Perles. Il se compose de deux grands ponts suspendus, d'un tunnel de 6,8 km de long, aux deux extrémités duquel deux îles artificielles ont été aménagées, et de nombreux ponts à poutres. Le lien comporte 4 voies de circulation dans chaque sens et permet de réduire le temps de trajet entre Shenzhen et Zhongshan de 2 heures à moins de 30 minutes.

Les typhons s'attaqueront à 1 666 m de portée

Tous les ponts sont conçus pour résister à des conditions météorologiques extrêmes, notamment à la force des vents qui accompagnent les typhons dans la région. Avec 88 m/sec, les vitesses de vent supposées sont les plus élevées pour aucun ouvrage comparable

Le plus grand des deux ponts suspendus, le pont Shenzhong, est également exposé à ces conditions. Il mesure 2,7 km de long et, avec sa portée principale de 1 666 m, c'est le plus long pont suspendu en acier à poutre caisson en mer. Les pylônes ont une hauteur de 213,5 m, le tablier du pont est suspendu à 91 m au-dessus de l'eau et accorde une hauteur de passage record de 76,5 m. Le pont de Shenzhen est le plus haut pont de Chine.

Les exigences posées aux joints de chaussée étaient par conséquent très élevées. Ces éléments de construction flexibles compensent, aux extrémités du pont suspendu, les mouvements que le pont par rapport aux ponts adjacents en raison du trafic, du vent et des variations de température. En même temps, les joints de chaussée garantissent que le trafic peut passer sans restriction par cette jonction, indépendamment de l'état de déplacement de la construction de transition. Elles sont installées perpendiculairement au sens de la circulation.

MAURER a fourni 4 joints MSM® (type MSM® DS 28-80) avec 28 profilés et un déplacement longitudinal possible de 2 240 mm pour le pont record chinois. Chaque construction mesure environ 20 m de long, ce qui correspond à la largeur d'un tablier de pont : "Ce sont parmi les plus grandes joints de transition jamais construites par MAURER", rapporte Luca Paroli, directeur des ventes pour l'Europe et l'Asie chez MAURER. "Rien que pour maîtriser cette taille, c'est déjà une prouesse technique".

MSM® -Solution de traverses pivotantes pour les ponts exigeants

Les appareils de transition avec des traverses pivotantes sont installées avec succès depuis des décennies dans des ponts exigeants du monde entier. Elles permettent des mouvements allant jusqu'à 3 m et éventuellement plus, ainsi que des torsions dans toutes les directions. Les traverses pivotantes portent les profilés parallèles situés en haut. Les traverses sont alignées les unes par rapport aux autres et, grâce à cette géométrie, les mouvements d'ouverture et de fermeture du pont sont répartis uniformément sur les profilés d'étanchéité entre les profilés en acier.

Une particularité des traverses pivotantes de MAURER est le logement des lamelles : Au lieu de simples appuis en élastomère, les profilés se déplacent dans des appuis MSM® en forme de W nouvellement développés. Ces appuis dits "catamarans" permettent aux profilés de glisser plus facilement et plus précisément sur les traverses. Cela permet d'éviter les contraintes et d'augmenter la durée de vie à plus de 50 ans.

Les structures de passage à niveau ont été fabriquées à Munich et installées en Chine début 2024. Après sept ans de travaux, la liaison Shenzhong a été ouverte à la circulation fin juin. Il s'inscrit dans le cadre du développement de la Greater Bay Area, la plus grande agglomération du monde, qui comprend entre autres Hong Kong, Guangzhou et Macao. Ce mégaprojet a reçu le George Richardson Award de l'International Bridge Conference et est désigné par l'International Tunneling Association comme l'un des 50 projets emblématiques de la construction de tunnels et de génie civil dans le monde. 

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