Riesige Übergangskonstruktion für den Shenzhong-Link

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MAURER macht die Hauptbrücke mit 1.666 Metern Spannweite fit für Taifune

Der Shenzhong Link verbindet die Städte Shenzhen und Zhongshan über das Perlflussdelta hinweg. Er besteht aus zwei großen Hängebrücken, einem 6,8 km langen Tunnel, an dessen beiden Enden zwei künstliche Inseln aufgeschüttet wurden, und vielen Balkenbrücken. Der Link hat 4 Fahrspuren pro Richtung und verkürzt die Reisezeit von Shenzhen nach Zhongshan von 2 Stunden auf unter 30 Minuten.

Taifune treffen auf 1.666 m Spannweite

Alle Brücken sind darauf ausgelegt, extremen Wetterbedingungen standzuhalten, insbesondere den Windstärken, welche die Taifune in der Region mit sich bringen. Mit 88 m/sec sind die angenommenen Windgeschwindigkeiten so hoch wie für kein vergleichbares Bauwerk.

Diesen Bedingungen ist auch die größere der beiden Hängebrücken, die Shenzhong Brücke, ausgesetzt. Sie ist 2,7 km lang und mit ihrer Hauptspannweite von 1.666 m die längste Stahlhohlkasten-Hängebrücke auf See. Die Pylone sind 213,5 m hoch, das Brückendeck schwebt 91 m über dem Wasser und gewährt eine Rekord-Durchfahrtshöhe von 76,5 m.

Entsprechend hoch waren die Anforderungen an die Fahrbahnübergänge. Diese flexiblen Bauelemente gleichen an den Enden der Hängebrücke die Bewegungen aus, die die Brücke infolge von Verkehr, Wind und Temperaturschwankungen gegenüber den anschließenden Brücken macht. Gleichzeitig stellen Fahrbahnübergänge sicher, dass der Verkehr ohne Einschränkung über diese Nahtstelle fahren kann, unabhängig vom Verschiebezustand der Übergangskonstruktion. Sie werden rechtwinklig zur Fahrtrichtung eingebaut.

MAURER lieferte für die chinesische Rekordbrücke 4 MSM® Übergangskonstruktionen (Typ MSM® DS 28-80) mit 28 Profilen und einer möglichen Längsverschiebung von 2.240 mm. Jede Konstruktion ist etwa 20 m lang, was der Breite eines Brückendecks entspricht: „Das sind mit die größten jemals bei MAURER gebauten Übergangskonstruktionen“, berichtet Luca Paroli, Vertriebsleiter Europa und Asien bei MAURER. „Allein die Größe zu bewältigen, ist schon ein technisches Meisterwerk.“

MSM®-Schwenktraversen Lösung für anspruchsvolle Brücken

Übergangskonstruktionen mit Schwenktraversen werden seit Jahrzehnten erfolgreich in anspruchsvolle Brücken weltweit eingebaut. Sie erlauben Bewegungen von bis zu 3 m und ggf. mehr, sowie Verdrehungen in alle Richtungen. Die Schwenktraversen tragen die obenliegenden, parallelen Profile. Die Traversenbalken sind gegeneinander ausgerichtet und sorgen durch diese Geometrie dafür, dass sich die öffnenden und schließenden Bewegungen der Brücke gleichmäßig auf die Dichtprofile zwischen den Stahlprofilen verteilen.

Eine Besonderheit der Schwenktraversen-Konstruktionen von MAURER ist die Lagerung der Lamellen: Statt in einfachen Elastomerlagern laufen die Profile in neu entwickelten W-förmigen MSM®-Lagern. Diese sog. Katamaran-Lagerung lässt die Profile leichter und präziser über die Traversen gleiten. Das verhindert Zwängungen und erhöht die Lebensdauer auf über 50 Jahre.

Die Fahrbahnübergangskonstruktionen wurden in München gefertigt und Anfang 2024 in China eingebaut. Nach sieben Jahren Bauzeit wurde der Shenzhong-Link Ende Juni für den Verkehr freigegeben. Er ist Teil der Entwicklung der Greater Bay Area, dem größten Ballungsraum der Welt, der u.a. Hongkong, Guangzhou und Macau umfasst. Das Megaprojekt wurde mit dem George Richardson Award der International Bridge Conference ausgezeichnet und wird von der International Tunneling Association als eines der 50 ikonischen Projekten im Tunnel- und Tiefbau weltweit benannt. 

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