HafenCity Hamburg : excavation pour le quartier sud de l'Überseequartier

Médias

D'autres médias…

Le développement du quartier central d'Übersee a débuté en 2003 par un concours international d'investisseurs en deux étapes, à la suite duquel le site a été vendu en décembre 2005 à un consortium d'investisseurs germano-néerlandais (composé d'ING Real Estate, SNS Property Finance et Groß + Partner Grundstücksentwicklungsgesellschaft mbH). Le futur "City" de la HafenCity est en train de naître dans le quartier Überseequartier (www.ueberseequartier.de). Dans cet espace urbain d'environ 14 ha, environ 1.000 personnes habiteront et jusqu'à 7.000 personnes travailleront.

Les travaux de gros œuvre de la partie sud du quartier devraient commencer au printemps 2012. Tandis que des logements, des bureaux et de petits commerces ont été construits dans la partie nord du quartier, des bâtiments abritant de grandes unités de bureaux et des commerces de détail s'élèvent dans la partie sud. Les logements ne seront pas construits dans la partie sud en raison des émissions du terminal de croisière tout proche.

Le gros œuvre de la station de métro Überseequartier pour la nouvelle ligne U4 a déjà été achevé. Un grand parking souterrain d'environ 3 400 places, dont 1 200 sont déjà disponibles aujourd'hui, sera construit sous l'ensemble du quartier Überseequartier, accessible uniquement aux piétons. L'ensemble du quartier sera presque achevé en 2014/2015.

Exécution des travaux

Le consortium Franki Grundbau GmbH & Co. KG et Eggers Tiefbau GmbH a été chargé à l'automne 2010 par le consortium d'investisseurs germano-néerlandais de la réalisation des fouilles et des fondations pour la partie 3 du quartier sud d'Übersee dans la HafenCity. Auparavant, le consortium avait déjà réalisé avec succès les travaux de fondation pour les sous-champs 1 et 2 dans la partie nord.

Fouille

Une paroi de pieux forés dissoute a été réalisée comme blindage de la fouille pour la surface d'environ 16 000 m² située entre l'Überseeallee et les ouvrages de la gare de la ligne 4 du métro actuellement en cours d'aménagement. Jusqu'à une profondeur de 2,0 m, un blindage à poutres emboîtables avec remplissage en bois a été réalisé afin de permettre un démantèlement complet après le remplissage de l'espace de travail. En dessous de cette profondeur, les espaces entre les pieux ont été pourvus d'un remplissage en béton projeté. A l'exception de 16 pieux qui ont été réalisés de manière indépendante avec un diamètre d = 120 cm, tous les pieux forés sont rétro-ancrés avec des ancrages à torons disposés en une couche.

Protection contre les inondations

En raison de la proximité de l'Elbe et du risque d'inondation qui y est lié, une ligne de protection contre les inondations d'une longueur d'env. 400 m, composée de sacs pour charges lourdes (BigBags) remplis de sable et d'éléments de soutien angulaires, a été réalisée par FRANKI le long de la ligne d'eau.

Fondations sur pieux

Pour les charges élevées et concentrées de l'ouvrage, 900 pieux battus en béton coulé sur place avec un diamètre de pieu de 560 mm ont été réalisés comme FRANKIPFAHL (DIN EN 12699). Les pieux battus relativement courts peuvent, grâce à leur formation en pied, supporter des charges de compression allant jusqu'à 3.300 kN.

En raison des valeurs limites de vibrations prescrites dans la zone de l'ouvrage du métro, une mesure des vibrations a été effectuée ici pendant la construction. Les mesures ont confirmé les résultats des études préliminaires, de sorte que les FRANKIPFÄHLE ont pu être réalisés comme prévu. Le fait qu'un pieu battu ait été réalisé ici, dans une zone urbaine, n'a été possible que grâce au battage des tubes internes du FRANKIPFAHL, qui ne génère que peu de bruit et de vibrations.

En outre, 460 pieux forés par refoulement (pieux VB) avec un diamètre de pieu de 610 mm ont été utilisés. Des pieux VB ont été réalisés sans vibration dans une bande sensible de 10 m de large le long de la construction du métro. Le système de pieux forés a également été utilisé dans d'autres zones de la zone de construction. Comme le pieu VB a été foré jusqu'à 22 m de profondeur, il peut supporter des charges de traction particulièrement élevées et contribue ainsi à la sécurité de flottaison des futurs bâtiments.

Ce type de pieu, réglementé par la norme DIN EN 1536, offre la possibilité, par rapport à un pieu SOB simple avec un petit tube intérieur, d'armer le pieu sur toute sa longueur avec une cage de diamètre constant. Pour cela, la cage d'armature est réglée dans la grande "âme intérieure" de la tarière avant le bétonnage.

Interface avec le gros œuvre

L'interface avec le gros œuvre représente, comme déjà dans le cadre des sous-champs 1 et 2 réalisés, la couche de propreté à réaliser par FRANKI. De même, l'électrode de terre de fondation se trouvant en dessous sera installée par FRANKI lors de cette étape de travail.

La fouille a été livrée fin novembre 2011, les travaux ultérieurs, y compris le démontage du blindage de la poutre enfichable, seront probablement réalisés et achevés en 2012.

Les travaux suivants ont été réalisés:

• 70.000 m³ de terrassement
• 3. 000 m² de paroi de pieux forés dissous avec béton projeté, hauteur libre jusqu'à 8,50 m
• 172 ancrages temporaires à torons, Z &le ; 1. 000 kN, L &le ; 28 m
• 900 pieux Franki, d &le ; 56 cm, Nk &le ; 3300/-500 kN, L &le ; 12 m
• 460 pieux forés de refoulement, d &le ; 61 cm, Nk &le ; 2400/-600 kN, L &le ; 22 m
• 400 m de protection contre les crues
• Travaux de maintien et de traitement des eaux