Extension de l'A7 : déconstruction du pont de Langenfeld

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C'est pourquoi l'A7 fait l'objet de travaux d'extension et de transformation depuis juin 2014 : Les tronçons d'autoroute à quatre ou six voies au nord-ouest de Hambourg seront élargis de deux voies chacun. En outre, trois tunnels seront construits dans les quartiers de Schnelsen, Stellingen et Altona afin d'assurer une protection antibruit complète et une meilleure qualité de vie pour les riverains.

Le pont de Langenfeld

La démolition et la reconstruction du pont de Langenfeld sur l'A7 entre les jonctions autoroutières de Hambourg-Stellingen et de Volkspark constituent une tâche extrêmement exigeante sur le plan technique. L'ouvrage d'art existant, datant des années 1970, est délabré et n'est pas suffisamment large et résistant pour l'élargissement à huit voies et la protection contre le bruit. C'est pourquoi une construction de remplacement complète est nécessaire. L'ouvrage jumeau sera démoli sur une période d'environ quatre ans, puis reconstruit, avec des murs antibruit.

Le pont de Langenfeld enjambe non seulement des routes, mais aussi des voies ferrées. La démolition et la reconstruction du pont se font sans interruption du trafic - sur le pont et en dessous. Le maintien de la circulation des trains à grande distance et des trains de banlieue à huit voies constitue un défi particulier.

La démolition du pont de près de 400 m de long s'effectue en plusieurs étapes. La nouvelle construction de remplacement à l'est sera réalisée en premier, suivie de celle à l'ouest. Le pont a d'abord été allégé de ses superstructures et la section sud du pont d'environ 195 m a été démolie de manière conventionnelle, avec des engins lourds. Le tronçon de pont restant, d'environ 205 m au-dessus de toutes les voies et routes, a d'abord été soulevé hydrauliquement d'environ 50 cm par l'entreprise TEUPE, puis poussé vers l'extérieur à l'aide de presses hydrauliques. Pour ce faire, la superstructure du pont a été posée sur onze appuis provisoires en acier et 28 paliers lisses. Après le montage d'environ 850 t de supports auxiliaires en acier en février et mars 2015, l'opération dite d'excavation du tablier Est a pu commencer avec succès en avril 2015. La démolition de la superstructure a été effectuée derrière la culée nord, sur la voie de circulation fermée de l'autoroute. Après le démontage de la superstructure, la démolition des piles du pont ainsi que la reconstruction au même endroit ont été effectuées.

La portée de la commande TEUPE

L'entreprise TEUPE a été chargée des échafaudages porteurs, du levage et de l'excavation de la structure du pont. Le pont, d'un poids de 10 000 tonnes, devait être déplacé sur une distance totale d'environ 220 mètres. Pour ce faire, des cycles de poussage allant jusqu'à 16,50 m par jour ont été utilisés.

La procédure est techniquement très complexe et exigeante et a été réalisée pour la première fois en Allemagne. Il convient de mentionner en particulier le "pilotage" de l'ouvrage de pont construit à l'époque sur un coffrage au sol avec une géométrie passant de la clothoïde à l'arc de cercle. Il faut également mentionner les imprécisions de construction de la superstructure dues aux joints de couplage et aux surélévations de la fabrication. Un défi supplémentaire était la répartition des charges et le jeu de charges du pont précontraint qui accompagnait le processus de poussage.

Les travaux de poussage sont maintenant terminés. Ils ont été réalisés avec succès sans interruption du trafic ferroviaire et routier, sur la base d'un concept de sécurité élaboré et testé avec toutes les parties concernées.

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