Appuis sphériques géants pour une charge de 120 MN

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MAURER fournit des appuis de rechange pour le pont sur le Rhin près de Neuwied

"Rien que la manutention est un défi pour des entrepôts de cette taille dans un espace restreint sur le pont", souligne Michael Ohnheiser de MAURER. En théorie, des entrepôts plus petits auraient suffi à supporter les énormes charges, mais la taille des entrepôts devait être adaptée à l'état des stocks.

Le pont Raiffeisen, construit en 1978, fait partie de la route fédérale B 256. Chaque jour, environ 46.000 véhicules passent par le pont sur le Rhin. Le pont haubané à trois travées de 485 m de long a des portées individuelles de 235 m, 38 m et 212 m et une largeur totale de 35,5 m.

Le pylône central en forme de A supporte le pont central à câbles et se trouve sur l'île du Rhin "Weißenthurmer Werth". Sur les deux piliers du pylône, les huit appuis ont dû être remplacés car, sur les appuis à boisseau utilisés jusqu'à présent, le PTFE des plaques de glissement était expulsé latéralement en raison des mouvements fréquents. A la place, des appuis à calottes MSM® de MAURER ont été installés.

Appuis à calotte MSM® au lieu de appuis à boisseau PTFE

Les appuis à calotte permettent une rotation autour de tous les axes avec un faible frottement. Toutes les surfaces de glissement sont équipées du matériau haute performance MSM®. Par rapport au téflon (PTFE) traditionnel, le MSM® résiste à des pressions au moins deux fois supérieures. En outre, il supporte des sommes de courses de glissement au moins 5 fois supérieures et une vitesse de déplacement 7,5 fois supérieure. La durée de vie est indiquée dans l'ETA correspondant comme étant de 50 ans. Comme les charges limites ne sont que rarement données, les appuis dureront effectivement plus longtemps.

Afin de pouvoir installer les appuis modernes à calottes MSM®, il était nécessaire que ceux-ci soient exactement adjacents aux dalles restant dans l'existant. C'est la seule façon de garantir une activation complète avec un transfert de charge parfait des dalles jusque dans les surfaces en béton. Des appuis plus petits auraient certes suffi pour la charge de 120 MN, mais ils auraient provoqué des pressions plus élevées et auraient surchargé le bâtiment existant. En outre, les ancrages de câbles séparés contre les forces de soulèvement et les taquets en acier comme fixations dans le sens de la longueur et de la largeur ont été conservés sans changement.

Les huit nouveaux appuis sphériques sont mobiles de tous les côtés et sont équipés du matériau de glissement haute performance MSM® (MAURER Sliding Material). Quatre appuis sont placés sur chaque pylône. Les deux plus grands, situés à l'intérieur, pèsent environ 13 t, ont un diamètre de 2,4 m et transmettent des forces verticales allant jusqu'à 120 MN. "Des appuis de cette taille, nous n'en avons pas beaucoup en Allemagne", sait Ohnheiser. Les deux plus petits appuis sont situés à l'extérieur. Ils ont tout de même un diamètre de 1,6 m, pèsent 4 t et supportent environ 48 MN.

Les appuis ont été remplacés en mai/juin à partir de la face supérieure du pont, via un échafaudage suspendu avec "chemin de roulement". Le maître d'ouvrage était le Landesbetrieb Mobilität Cochem-Koblenz (LBM). L'entreprise aventas.bau a réalisé la rénovation.

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