Appuis de pont pour le nouveau métro aérien de Bangkok

Bangkok étend son réseau de transport en commun : la toute nouvelle Red Line prendra la forme d'un métro aérien. Le nom est dérivé du code couleur utilisé dans le système de transport urbain de Bangkok. La nouvelle ligne rouge fait partie d'un plan directeur du gouvernement visant à augmenter la capacité des transports en commun dans la région métropolitaine. Elle part de la nouvelle gare centrale "Bang Sue Grand Station", également en construction, pour rejoindre Rangsit au nord et Taling Chan à l'ouest.

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Le tronçon nord de la ligne, la Dark Red Line, compte neuf stations, est long de 21,6 km et se présente entièrement sous la forme d'un métro aérien. Pour chaque sens de circulation, il y a des viaducs séparés de 22 m de haut avec deux voies chacun. Au total, 589 poutres à travée unique d'une portée moyenne de 36 m s'alignent dans chaque direction. L'ouverture de la Red Line complète est prévue pour janvier 2021.

Une nouvelle technologie pour la nouvelle ligne

En Thaïlande, on utilise traditionnellement des appuis en élastomère ou en pot pour les ponts ferroviaires. Mais les premiers ont l'inconvénient de s'affaisser sous l'effet des charges de circulation, les seconds ont une durée de vie réduite et ne permettent que des contrôles de fonctionnement limités.

"Nous avons pu convaincre le maître d'ouvrage SRT (State Railway of Thailand) que les appuis à calotte dotés des technologies MSM et MSA constituaient la solution moderne pour la nouvelle ligne ferroviaire", explique Georg M. Wolff, CEO de Civil Engineering Solutions (Thailand). "Ces roulements permettent de transférer des charges et d'effectuer des mouvements sans entretien et sans usure."

C'est la première fois que des paliers de cette qualité, durables et sans entretien, sont utilisés en Thaïlande. Le matériau de glissement MSM^® absorbe et supporte des charges élevées, même en combinaison avec des courses de glissement et des températures accumulées élevées. Les calottes sont en MSA^®, un alliage de glissement qui ne se corrode pas, même sous un climat tropical ou dans un environnement marin. Ensemble, MSM^® et MSA^® garantissent une durée de vie exceptionnellement longue des appuis de pont.

Chaque poutre à une travée repose sur quatre appuis : un appui de guidage mobile dans tous les sens, un appui de guidage mobile transversalement et longitudinalement ainsi qu'un appui fixe. Ils supportent des charges comprises entre 3.579 et 8.715 kN (ULS) et ont un diamètre pouvant atteindre 700 mm. Ils transmettent le poids des structures porteuses et les charges de trafic sans contrainte dans les piles et permettent les variations de longueur des viaducs dues au climat.

4.712 appuis à calotte

Le défi consistait à livrer la grande quantité de 4.712 appuis à calotte de haute qualité à un prix avantageux et dans les délais. Les roulements ont été fabriqués en 2015/16 à Bhopal par MAURER INDIA. Les calottes MSA® et les plaques de glissement MSM® ont été livrées depuis Munich. Le montage est effectué par le client Italian-Thai Development PCL, la plus grande entreprise de construction de Thaïlande.