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Informations générales

Début des travaux: 1987
Achèvement: 13 juin 2002
Etat: en service

Type de construction

Structure: Pont en poutre-caisson
Fonction / utilisation: Pont routier (pont-route)
Matériau: Pont en béton précontraint
Méthode de construction: Poussage

Situation de l'ouvrage

Lieu: , , ,
A côté de: Viaduc Jules-Verne (1987)
Coordonnées: 49° 53' 8" N    2° 22' 20" E
Montrer les coordonnées sur une carte

Informations techniques

Dimensions

longueur totale 943 m
longueurs des travées 41.50 m - 14 × 50.50 m - 2 × 53.10 m - ... - 41.50 m
hauteur des piles 10 - 21 m
nombre de voies routières 2 × 2
tablier épaisseur du tablier 3.20 m
largeur de la poutre 11.45 m

Matériaux

tablier béton précontraint
piles béton armé
culées béton armé

Chronologie

1 avril 2001

Début des travaux.

1 juin 2001

Premier bétonnage du tablier.

20 mars 2002

Fin du poussage du tablier.

13 juin 2003

Inauguration de la mise à 2 x 2 voies du contournement Sud-Est d'Amiens comprenant le viaduc Jules Verne.

Extrait de la Wikipédia

Le viaduc Jules-Verne est un pont routier franchissant la Somme, les Hortillonnages et la ligne Paris - Lille, à l'Est d'Amiens, sur le territoire des communes de Camon et de Glisy, afin de permettre le contournement est de l'agglomération amienoise (Route nationale 25).

Il porte le nom de l’écrivain français Jules Verne.

Rocade Amiénoise

Il fait partie de la Rocade Amiénoise, après la constitution de la "rocade sud" inaugurée par Gilles de Robien en 1998, constituée d'un tronçon payant de l'autoroute française A16 à l'ouest, d'un tronçon gratuit de autoroute française A29 au sud ("la rocade sud"), d'un tronçon de la route nationale 25 à l'est et au nord, et d'un petit tronçon de la route nationale 1 au nord-ouest d'Amiens.

Présentation

Conçu par l'architecte Charles Lavigne en béton précontraint et long de 943 m, il a été construit en 2 phases : mis en service en 1987, il fut doublé en 2002 et est maintenant à 2 × 2 voies.

Dans sa première phase, le viaduc a été construit par l'entreprise Campenon-Bernard. Le viaduc a été doublé par le second viaduc par l'entreprise demathieu & bard.

Les tabliers de ces ouvrages étant droits en élévation et en plan, ils ont été réalisés par la méthode de construction par poussage. Cette méthode consiste à réaliser le tablier par tronçons bétonnés à l'arrière d'une culée sur une aire de préfabrication et déplacés par poussage au-dessus de la brèche à franchir quand le béton a suffisamment durci pour le mettre en précontrainte, avant de réaliser le tronçon suivant.

Texte tiré de l'article Wikipédia "Viaduc Jules-Verne" et modifié le 22 juillet 2019 sous la license CC-BY-SA 3.0.

Sites Internet pertinents

Publications pertinentes

  • Informations
    sur cette fiche
  • Structure-ID
    20003226
  • Publié(e) le:
    15.02.2002
  • Modifié(e) le:
    09.04.2021