Informations générales
| Nom en langue locale: | Langwieser Viadukt |
|---|---|
| Début des travaux: | août 1912 |
| Achèvement: | 1er juillet 1914 |
| Etat: | en service |
Type de construction
| Structure: |
Pont en arc avec tablier supérieur |
|---|---|
| Fonction / utilisation: |
Pont ferroviaire (pont-rail) |
| Matériau: |
Pont en béton armé |
| Plan: |
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| Matériau: |
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Situation de l'ouvrage
Informations techniques
Dimensions
| longueur totale | 287 m | |
| hauteur au dessus de l'eau / fond de vallée | 62 m | |
| nombre de voies ferroviaires | 1 | |
| arc | hauteur de l'arc | 42 m |
| portée de l'arc | 100 m |
Coût
| coût de construction | Franc suisse 625 000 |
Matériaux
| tablier |
béton armé
|
|---|---|
| piles |
béton armé
|
| arc |
béton armé
|
| culées |
béton armé
|
| pilettes sur l'arc |
béton armé
|
Extrait de la Wikipédia
Le viaduc de Langwies, appelé en allemand Langwieser Viadukt, est un viaduc ferroviaire enjambant la Plessur situé non loin du village de Langwies, sur le territoire de la commune grisonne d'Arosa, en Suisse.
Histoire
Le pont a été dessiné par Hermann Schürch et construit entre 1912 et 1914 par Eduard Züblin pour compléter la ligne ferroviaire reliant Coire à Arosa, dernière partie à être construite des chemins de fer rhétiques. Il est le premier pont ferroviaire du monde à avoir été construit en béton armé, ce qui représentait alors une avancée significative dans le domaine architectural. En parallèle à ce viaduc (qui était le plus long du monde au moment de sa construction avec une longueur totale de 287 mètres), une version plus petite, le Gründjitobel Viaduct a été érigée environ un kilomètre plus bas dans la vallée.
Le viaduc est toujours utilisé par les chemins de fer rhétiques. Il est inscrit comme bien culturel d'importance nationale.
Texte tiré de l'article Wikipédia "Viaduc de Langwies" et modifié 22 juillet 2019 sous la license CC-BY-SA 4.0 International.
Intervenants
- Eduard Züblin (concepteur)
- Karl Arnstein (concepteur)
Sites Internet pertinents
Publications pertinentes
- (1996): Eisenbahnbrücken. Schweiz-Deutschland-Österreich. transpress, Stuttgart (Allemagne), pp. 8-9, 12.
- (2001): Schweizer Eisenbahnbrücken. vdf Hochschulverlag AG (ETH Zürich), Zurich (Suisse), pp. 136-139.
- (1999): Tierra sobre el agua. Visión histórica universal de los puentes. Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Madrid (Espagne), pp. 350.
- (1934): Die Verlegung der Bahnlinie Wylerfeld-Bern an die Lorrainehalde. Dans: Schweizerische Bauzeitung (1883-1946), v. 103, n. 23 (9 juin 1934).
- Informations
sur cette fiche - Structure-ID
20002262 - Publié(e) le:
11.11.2001 - Modifié(e) le:
24.01.2025
