Informations générales
Type de construction
| Structure: |
Pont en poutre-caisson |
|---|---|
| Fonction / utilisation: |
Pont-autoroute (viaduc autoroutier) |
| Méthode de construction: |
Encorbellement |
| Matériau: |
Pont en béton précontraint |
Situation de l'ouvrage
| Lieu: |
Le Monastier-Pin-Moriès, Bourgs-sur-Colagne, Lozère (48), Occitanie, France |
|---|---|
| Adresse: | N 88 |
| Franchit le/la: |
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| Porte le/la: |
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| Fait partie de: | |
| Coordonnées: | 44° 29' 53.86" N 3° 14' 53.96" E |
Informations techniques
Dimensions
| longueur totale | 663.00 m | |
| longueurs des travées | 83 m - 148 m - 190 m - 151 m - 91 m | |
| nombre de travées | 5 | |
| hauteur des piles | P2: 108.5 m P3: 92.4 m |
|
| nombre de voies routières | 2 x 2 | |
| pile P1 | hauteur | 23.50 m |
| pile P2 | hauteur | 108.50 m |
| pile P3 | hauteur | 92.50 m |
| pile P4 | hauteur | 41.30 m |
| tablier | épaisseur du tablier | 5.00 - 11.00 m |
| largeur de la poutre | 19.50 m |
Quantités
| volume de béton | 21 000 m³ | |
| acier de précontrainte | 800 t | |
| aciers passifs | 3 100 t | |
| coffrages | 52 000 m² |
Coût
| coût de construction (TTC) | Euro 31 000 000 |
Matériaux
| tablier |
béton précontraint
|
|---|
Chronologie
| fin 2003 | Début des travaux. |
|---|---|
| avril 2007 | Fin de la construction du viaduc, hors chaussées. |
| juillet 2009 | Mise en service de la liaison A75 - Le Romardies de la RN88 comprenant les viaducs de La Colagne et de Fournens. |
Remarques
L'ouvrage étant réalisé à une altitude de 730 m, le maître d'ouvrage a prévu des bétons résistants au gel:
- semelles: C35 / 45 G
- piles: C45 / 55 G
- tablier en béton précontraint: C60 / 75 G
- corniches et bordures: C35 / 45 G+S
Les culées C0 et C5 sont fondées chacune sur 4 pieux de diamètre 1500 mm
La pile P2 est fondée sur une semelle superficielle de 11 x 20 m et de 2,50 m d'épaisseur, coupée aux quatre coins.
Les autres appuis sont fondés sur des puits marocains de 7 m à 7,30 m de diamètre.
Formulation du béton C60-75G: ce béton a été particulièrement difficile à produire. Il a été nécessaire de changer de superplastifiant et d'adopter le Tempo 10 de Sika. Pour rendre la formule moins sensible aux variations de constituants et éliminer les phénomènes de ressuage, il a été nécessaire d'ajouter un stabilisateur. Le but est d'obtenir les 15 MPa nécessaires au décoffrage et les 23 MPa nécessaires entre 15 et 18 heures pour la mise en tension des câbles de précontrainte.
Un haubanage provisoire est mis en tension sur les fléaux des piles P2 et P3 pour assurer la stabilité des grands fléaux au vent (phénomènes d'oscillation).
Intervenants
- André Mascarelli (architecte)
Sites Internet pertinents
Publications pertinentes
- (2006): Le béton à l'épreuve du froid. Dans: Construction moderne ( 2006), pp. 6-7.
- (2006): Contraintes pour le viaduc de la Colagne. Dans: Le Moniteur des Travaux Publics et du Bâtiment, n. 5349 (2 juin 2006), pp. 51.
- Coup d'envoi pour le raccordement de la RN88 à l'autoroute A75. Dans: Le Moniteur des Travaux Publics et du Bâtiment, n. 5214 (31 octobre 2003), pp. 58.
- (2006): Encorbellements aériens pour le viaduc de La Colagne. Dans: Le Moniteur des Travaux Publics et du Bâtiment, n. 5361 (25 août 2006), pp. 38-39.
- (2005): Viaduc de la Colagne. Vent et stabilité de fléau - Analyse temporelle. Dans: Ouvrages d'art, n. 50 (novembre 2005), pp. 15-22.
- Informations
sur cette fiche - Structure-ID
20003464 - Publié(e) le:
02.06.2002 - Modifié(e) le:
05.02.2016
