OrlyVAL

Orlyval est un système de transport automatique de navettes sur pneus de type VAL 206 à petit gabarit situé au sud de Paris entre la gare du RER B d'Antony et l'aéroport d'Orly. Ouvert le 2 octobre 1991 et entièrement financé sur fonds privés, Orlyval constitue, à l’époque, un échec commercial. Après la liquidation judiciaire de la société en 1993, la ligne est gérée par RATP Dev et connaît depuis une croissance progressive malgré ses tarifs restés élevés et son accès impossible avec la plupart des abonnements habituels du réseau francilien, à l'exception du forfait Paris Visite seul accepté, ce qui reste un cas particulier en Île-de-France.

Histoire

La desserte de l'aéroport d'Orly reste problématique durant les années 1980. À l'époque, la ligne C du RER, par son service Orlyrail qui impose une correspondance à Rungis avec l'emprunt d'une navette et plusieurs lignes de bus dépendantes des encombrements routiers permettent seules d'accéder au second aéroport français en trafic. La SNCF propose un débranchement de la ligne C, qui créerait une liaison rapide sans changement, mais c'est finalement un projet distinct qui est concédé par le gouvernement Chirac et entièrement financé sur fonds privés.

La société Orlyval est créée par Matra, Air Inter, Lyonnaise des eaux-Dumez, la RATP, Indosuez, le Crédit lyonnais, la Caisse des dépôts, le Crédit local, Barclay’s Bank, et quelques autres institutions, et dotée d'un capital de 150 millions de francs. Ce capital est détenu à 34,7 % par le groupe de banques, 26,7 % par Air Inter, 18 % par Lyonnaise des eaux-Dumez, 17,3 % par le fabricant du VAL Matra et 3,3 % par la RATP.

L’opération Orlyval est estimée à 1,75 milliard de francs en 1988. La société contracte, sous la coordination d’Indosuez, des emprunts pour 1,55 milliard auprès de plusieurs banques. Les prévisions de trafic sont alors de l'ordre de 14 à 15 000 voyageurs par jour.

Orlyval a commencé son service commercial le 2 octobre 1991 avec trois mois d'avance sur le calendrier initial, exploité par son constructeur de l'époque Matra. Mais probablement à cause du prix élevé du billet (55 francs à son démarrage) qui cible une clientèle surtout constituée d'hommes d’affaires, et à la correspondance imposée à Antony, seul un tiers des prévisions de trafic est réalisé, avec 4 à 5 000 voyageurs par jour après cinq mois d'exploitation. En conséquence, les tarifs sont diminués, mais cela ne suffit pas à redresser la fréquentation, qui atteint 1,2 million de voyageurs par an en 1992 au lieu des 4,3 millions initialement prévus en année pleine. La société Orlyval est mise en liquidation judiciaire en décembre 1992.

L'exploitation est reprise par la RATP, avec une subvention de dix millions de francs par an pendant vingt-neuf ans, versée par la région, . À partir de 1993, la fréquentation est en forte hausse, d'environ 10 % par an, variant selon les jours, le nombre le plus important de voyageurs se situant le vendredi. Une étude menée en février et mars 1994 démontre que la clientèle est essentiellement masculine et constituée de cadres et de membres de professions libérales à 69 %, usagers réguliers de la ligne utilisée pour raison professionnelle. En conséquence de cette augmentation du trafic, la RATP augmente la plage horaire de circulation le 27 juin 1994, de 6 h à 22 h 30 en semaine et de 7 h à 23 h le dimanche afin d'assurer une connexion avec les premiers et derniers vols intérieurs.

Lors de la reprise de l'exploitation par la RATP, il a été convenu que la régie devait reverser aux créanciers une somme forfaitaire pour chaque passager empruntant la ligne au-delà d'un excédent d'exploitation forfaitaire (le point mort est fixé jusqu'en 1996 à 1,475 million de passagers par an, puis à 1,545 million). Ce montant, indexé sur l'inflation, représentait 28,47 F pour un billet à 42 F en 1993. Il est dû jusqu'à la fin de la concession, au 31 décembre 2021. Ce protocole rend difficile les investissements qui pourraient augmenter la fréquentation de la ligne : prolongement ou nouvelles stations intermédiaires.

Il explique également pourquoi la ligne conserve depuis une tarification particulière, qui ne l'inclut pas dans le régime forfaitaire de la carte Navigo. Néanmoins, cette tarification propose un tarif enfant représentant sensiblement la moitié du tarif ordinaire (voir ci-après).

Tracé

Orlyval est constitué d'une ligne majoritairement à double voie équipée de pistes pour roulement sur pneumatiques, pour un matériel intégralement automatique et sans conducteur.

La ligne a pour origine la gare d'Antony, desservie par la ligne B du RER. Le terminus comporte deux demi-stations superposées. La demi-station de départ est au même niveau que le quai desservi par les trains du RER en provenance de Paris en queue, celle d'arrivée étant située au niveau inférieur. Les voies s'achèvent au nord par un tunnel en impasse équipé d'un tiroir de retournement. Le tracé se dirige vers l'aéroport en direction du sud d'abord en tunnel, puis émerge à l'extérieur par une courbe à gauche qui le fait obliquer vers l'est. Le tracé, globalement rectiligne, franchit l'autoroute A6 par un pont ; un raccordement donne, plus loin, accès à l'atelier d'entretien du matériel roulant situé au nord. La ligne longe alors par le nord la ligne de Grande Ceinture empruntée par la ligne C du RER. À titre anecdotique, plusieurs terriers de lapins sont creusés dans les talus bordant le tracé, ce qui explique leur présence fréquente sur les voies. Une courbe vers la droite, en direction du sud, fait plonger la ligne sous les pistes de l'aéroport, puis elle ressort et atteint en viaduc la station Orly-Ouest, à double voie encadrée de deux quais et en impasse. Les trains se dirigent alors vers les deux demi-stations d'Orly-Sud en rebroussant par un parcours avec courbe à droite puis contre-courbe à gauche en viaduc, qui possède ici une forme de « S ». La ligne atteint la demi-station Orly-Sud départ, desservie par un quai latéral du côté sud donnant directement accès au hall de l'aérogare, et se poursuit jusqu'à la demi-station Orly-Sud arrivée de même configuration où la voie devient unique. Le parcours s'achève toujours en viaduc par un tiroir de retournement à double voie.

Exploitation

Orlyval circule tous les jours de 6 h à 23 h 35. Le temps de parcours entre la gare d'Antony et l'aérogare d'Orly-Ouest est de six minutes, à la vitesse maximale de 70 km/h, alors que le trajet entre les aérogares d'Orly-Ouest et d'Orly-Sud dure une minute. Le parcours de cette dernière section est gratuit.

Orlyval est exploité depuis 2005 par une filiale détenue à 99 % par la RATP, le 1 % restant étant détenu par la SNCF. Siemens, actionnaire de 1993 à 2005, se consacre dorénavant exclusivement à la maintenance du matériel et des automatismes.

Matériel roulant

La ligne de 7,3 km est équipée de huit rames (de deux voitures chacune) de VAL 206 pouvant transporter chacune 120 personnes. Ces rames parcourent en moyenne 100 000 kilomètres par an, ce qui est légèrement supérieur au parcours moyen des autres matériels de type VAL mais inférieur au CDGVAL dont chaque rame parcourt 120 000 kilomètres par an. L'exploitation en heures de pointe mobilise six rames, une restant en réserve. La révision générale, qui se déroule tous les 600 000 kilomètres, immobilise une rame pendant trois à quatre mois. Le parc réduit pose ainsi des problèmes croissants d'exploitation.

Les voitures sont munies de haut-parleurs diffusant un message automatique informant sur le parcours de la ligne et le temps d'attente entre chaque station. Ce message est émis en français, anglais et espagnol.

Le personnel d'exploitation

La société comptait 84 salariés en 2007, pour l'exploitation et la maintenance.

Atelier

L'atelier de maintenance des rames se situe à Wissous, à mi-parcours entre Antony et Orly-Sud.

Tarification et financement

Orlyval constitue un cas à part en Île-de-France : la ligne reste la seule de la région inaccessible avec la plupart des abonnements habituels et non subventionnée par le STIF mais par la région uniquement. Après avoir été gérée depuis sa reprise en 1993 par la RATP, celle-ci a été transférée à sa filiale RATP Dev.

Seul le forfait Paris Visite est accepté. Un abonnement réservé aux personnes travaillant dans la zone aéroportuaire d’Orly existe également.

Le prix du billet Île-de-France est déterminé d'après le prix correspondant à la relation ferroviaire à destination d'Antony, majoré d'un montant fixe « Orlyval ». Au 1er janvier 2018, les tarifs sont les suivants :

• Orly (Ouest ou Sud) - Antony (RER B) : 9,30 € (enfants 4,65 €) ;
• Orly (Ouest ou Sud) - Paris (toutes stations de métro), via Antony (RER B) : 12,10 € (enfants 6,05 €) ;
• Orly (Ouest ou Sud) - La Défense (RER A), via Antony (RER B) : 14,55 € (enfants 7,20 €) ;
• Orly (Ouest ou Sud) - Parc des expositions (Villepinte) (RER B), via Antony (RER B) : 16,10 € (enfants 8,00 €) ;
• Orly (Ouest ou Sud) - Aéroport Charles-de-Gaulle (RER B), via Antony (RER B) : 21,80 € (enfants 12,90 €).

L'emprunt du tronçon entre Orly-Ouest et Orly-Sud est gratuit (le contrôle des billets pour l'emprunt de la section payante de la ligne étant effectué uniquement au départ ou à l'arrivée à la gare terminus d'Antony, que desservent toutes les rames). Cette possibilité permet pour les titulaires d'un abonnement de transport de rejoindre Paris sans surcoût tarifaire en prenant le tram T7 qui rejoint la Ligne 7 de métro à Villejuif. Pour les autres, cela en réduit nettement le coût du trajet.

Ces tarifs assurent un chiffre d'affaires élevé, d'environ 10,5 millions d'euros pour l'exercice clos le 31 décembre 2016.

Trafic

Le trafic connaît depuis les années 2000 une augmentation annuelle de 8 à 10 %. La fréquentation pour l'année 2013 s'élève à 3,1 millions de voyages.

Avenir

Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les évènements approchent.

LGV Interconnexion Sud

La future gare d'Orly qui sera créée avec la LGV Interconnexion Sud pourrait être implantée à plusieurs emplacements. En fonction de sa position, elle pourrait contribuer à des modifications d'Orlyval  :

• si la gare TGV est à Rungis - La Fraternelle, une station sera ajoutée sur le tracé à cet endroit ;
• si la gare TGV est au Pont de Rungis, une extension de 2,4 km sera envisagée à partir de la gare d'Orly-Sud avec une station Orlyval au Pont de Rungis ;
• si la gare TGV est au cœur d'Orly, l'extension sera de 0,7 km avec une station au bout ;
• si la gare TGV est proche des aérogares, il n'y aura pas de modification d'Orlyval.

Selon le site coeur-d-orly.com, consacré au projet d’urbanisme porté par Aéroports de Paris, Altarea Cogedim et Foncière des Régions, la troisième proposition aurait été choisie.

Grand Paris Express

Dans le cadre du Grand Paris Express, le prolongement sud de la ligne 14 du métro de Paris et la réalisation de la ligne 18 menacent la pérennité d'Orlyval.

Les villes d'Antony et Wissous proposent donc de l'intégrer à la tarification classique et de la convertir en desserte locale en créant trois nouvelles gares au Chemin d'Antony, à la gare de Wissous et à Rungis - La Fraternelle.

Texte tiré de l'article Wikipédia "Orlyval" et modifié 22 juillet 2019 sous la license CC-BY-SA 4.0 International.