Ligne Nice / Vintimille à Coni (Cuneo) par Breil-sur-Roya
Informations générales
Type de construction
| Fonction / utilisation: |
Ligne de chemin de fer (ligne ferroviaire) |
|---|
Situation de l'ouvrage
| km | Nom |
| 22.969 | |
| 23.122 | |
| 33.278 | |
| 42.263 | |
| 61.155 | |
| 62.962 | |
| 65.817 | |
| 67.841 | |
| 71.694 | |
| 71.740 | |
| 77.716 | |
| 78.591 |
Informations techniques
Dimensions
| longueur | 96 km |
Chronologie
| 1854 | La ligne de chemin de fer venant de Turin arrive à Coni. |
|---|---|
| 1856 | Premier projet d'une liaison directe entre Turin et la mer Méditer-ranée par l'ingénieur italien Cenotti. Le comté de Nice fait alors partie du royaume de Piémont-Sardaigne. |
| 1859 | La ligne de chemin de fer venant de Marseille arrive à Toulon. |
| 24 mars 1860 | Signature du Traité franco-sarde de Turin qui permet le rattachement du comté de Nice et du duché de Savoie à la France après un plébiscite. |
| 15 avril 1861 | Plébiscite en faveur du rattachement du comté de Nice à la France (25743 contre 160). Les deux communes de Tende et de La Brigue votent à l'unanimité pour le rattachement à la France, mais étant des territoires de chasse du roi d'Italie Victor-Emmanuel II [1820-roi de Sardaigne en 1849-roi d'Italie en 1861-1878], Napoléon III [1808-empereur des Français entre 1852 et 1870-1873] lui laisse la jouissance du territoire de ces deux communes. |
| 1864 | Le premier train de la Compagnie du PLM venant de Marseille arrive à Nice. |
| 1871 | Le chemin de fer côté italien arrive à San Remo et Vintimille. |
| 7 novembre 1871 | Le conseil municipal de Nice adresse une demande au président de la République pour la construction d'une ligne de chemin de fer entre Nice et Coni. Ce chemin de fer suivrait l'ancienne route royale entre Nice et le Piémont et la route du Sel. Elle serait reliée à la ligne de chemin de fer étudiée par le gouvernement italien. |
| 1872 | La ligne de la Compagnie du PLM passant par Nice, Monaco (1868) et Menton (1871) arrive à Vintimille. |
| 17 juillet 1879 | Loi classant d'intérêt général la ligne de Nice à Coni. |
| 1880 | Le gouvernement italien décide de construire une ligne de chemin de fer entre Coni (Cuneo) et la haute vallée de la Roya. |
| avril 1881 | Pour assurer la sécurité de l'Algérie, Jules Ferry fait envahir la Tunisie que convoitait l'Italie et où étaient présents de nombreux Italiens. Le bey de Tunis, Sadok bey, accepte le protectorat de la France par le traité du Bardo signé le 12 mai 1881. Cette occupation va amener l'Italie du gouvernement d'Agostino Depretis [1881-1887] à se rapprocher de l'Allemagne. |
| 7 juillet 1881 | La commission des Ponts et Chaussées de la Chambre des Députés approuve le tracé de la ligne et autorise le commencement des travaux. |
| novembre 1881 | Le ministère français de la Guerre s'oppose à la construction de la ligne pour des raisons de sécurité militaire. En effet, à cette époque le gouvernement italien discute avec l'Allemagne d'un changement de ses alliances. L'Allemagne va imposer à l'Italie l'alliance avec l'Autriche-Hongrie. |
| 1882 | Début des travaux côté italien. De Cuneo, la voie de chemin de fer remonte la vallée de la Vermenegna. |
| 20 mai 1882 | Constitution de la Triplice – Allemagne, Autriche-Hongrie, Italie. |
| 1883 — 1886 | Construction du fort Suchet sur le piton du Barbonnet au-dessus de Sospel. |
| 1887 | Le train venant de Cuneo arrive à Robilante. |
| 1887 — 1896 | A l'arrivée de Francesco Crispi à la tête du gouvernement italien [1887-1891 et 1893-1896], l'Italie développe une politique provocatrice à l'égard de la France (guerre commerciale et douanière). |
| 1889 | Le train arrive à Vernante. |
| 1891 | Le train arrive à Limone-Piemonte, au pied du col de Tende. |
| 1893 | Ouverture de la route entre Vintimille et Breil-sur-Roya par la vallée et les gorges de la Roya. |
| 1896 | Convention entre la France et l'Italie sur le statut des Italiens présents en Tunisie. |
| 1898 | Accords douaniers entre la France et l'Italie. |
| 1900 | Le train franchit le tunnel du col de Tende pour arriver à Viévola. |
| 1901 — 1903 | Giuseppe Zanardelli dirige le gouvernement italien qui mène une politique de rapprochement avec la France. |
| 1902 | Le ministère de la Guerre français lève son opposition à la construction de la ligne. |
| 18 juillet 1902 | Loi accordant la concession de la ligne, à titre éventuel, à la compagnie du PLM. |
| 6 juin 1904 | Signature d'une convention entre la France et l'Italie pour la construction de la ligne Nice-Coni (Cuneo). |
| 16 mars 1906 | Déclaration d'utilité publique de la ligne et confiant sa construction à la compagnie du PLM. |
| janvier 1910 | Début de la construction de la ligne. |
| 1913 | Le train venant de Viévola arrive à Tende. |
| 1914 | Le train, partant de Vintimille et suivant la vallée de la Roya, arrive à Airole. |
| 2 août 1914 | Déclaration de guerre. Début de la Première guerre mondiale. |
| 1915 | Le train venant d'Airole arrive à Olivetta-San-Michele et Piena (Piène-Basse). |
| 1917 | Fin de la construction de la ligne entre Nice-Ville et Nice-Saint-Roch. |
| 1920 | Le chantier de la ligne entre Nice et Breil-sur-Roya reprend. |
| 1922 | Jonction à Breil-sur-Roya de la ligne venant de Vintimille avec celle venant de Tende. |
| 29 octobre 1922 | Le roi d'Italie nomme Mussolini chef du gouvernement. |
| 30 octobre 1928 | La ligne est inaugurée par les ministres André Tardieu pour la France et Giovanni Giolitti pour l'Italie. |
| 31 octobre 1928 | Mise en service de la ligne. Elle est exploitée:
|
| 1929 | Mise en service de la ligne internationale vers Bâle. |
| 1930 | Mise en service de la ligne internationale vers Berlin. |
| 1931 | Les chemins de fer italiens entreprennent aussitôt l'électrification de la partie de ligne située en Italie. |
| 30 janvier 1933 | Le maréchal Paul von Hindenburg, président de la République allemande, nomme Hitler chancelier. |
| 2 août 1934 | A la mort du maréchal Hindenburg, Hitler devient président du Reich. |
| 1935 | Les chemins de fer français entreprennent l'électrification de la partie de ligne située en France. |
| 3 octobre 1935 | Sans déclaration de guerre, début de l'attaque italienne contre l'Ethiopie. |
| 18 octobre 1935 | Des sanctions économiques sont décidées par la Société des Nations contre l'Italie. Cela aura pour conséquence de rapprocher l'Italie fasciste de l'Allemagne nazi. |
| 3 septembre 1939 | La Grande-Bretagne puis la France déclarent la guerre au 3ème Reich allemand à la suite de l'invasion de la Pologne par l'armée allemande le 1er septembre. Début de la Seconde guerre Mondiale. |
| 10 juin 1940 | L'Italie fasciste entre en guerre au côté de l'Allemagne nazi contre la France et la Grande-Bretagne. Premiers bombardements italiens sans grand succès contre les forts de la ligne Maginot des Alpes. |
| 13 juin 1940 | L'armée allemande entre en France. |
| 25 juin 1940 | Signature de l'armistice. Les Alpes-Maritimes sont en zone libre sauf trois communes – Isola, Fontan et Menton - occupées par l'armée italienne. |
| 17 novembre 1940 | L'armée italienne reconstruit les ponts détruits et remet en service la ligne Coni – Breil-sur-Roya – Vintimille. |
| 11 novembre 1942 | L'armée allemande franchit la ligne de démarcation et entreprend l'occupation de la Zone libre dans le sud de la France. L'armée italienne occupe les Alpes-Maritimes. |
| 1943 — 1944 | Les destructions faites par les armées italiennes puis allemandes et les bombardements Alliés vont empêcher toute reprise rapide du trafic. |
| 8 septembre 1943 | L'Italie capitule. L'armée allemande occupe le département et désarment les soldats italiens présents. |
| 15 août 1944 | Débarquement de Provence. |
| 28 août 1944 | Libération de Nice. |
| 28 octobre 1944 | L'armée allemande abandonne Sospel en faisant sauter les ponts et les tunnels entre Sospel et Breil-sur-Roya. |
| avril 1945 | Alors que les armées alliées arrivent près de Berlin, l'armée allemande occupe encore le massif fortifié de l'Authion. Elle quitte les forts le 12 après de durs combats en faisant sauter tous les ponts au-dessus de la Roya entre Vintimille et Tende. |
| 13 avril 1945 | L'armée française entre à Breil-sur-Roya, puis le 18 à Fontan et Saorge, le 21 à Olivetta, Airole, à Tende et La Brigue. |
| mai 1945 | Déminage et remise en service des routes en construisant des ponts provisoires. |
| 7 mai 1945 | Signature de la capitulation de l'Allemagne nazie à Reims, puis le lendemain à Berlin. |
| 10 juillet 1945 | Les troupes françaises qui occupent la haute vallée de la Roya sont remplacées par des troupes américaines. Les autorités italiennes reprennent en main l'administration. |
| fin 1946 | Remise en service de la ligne entre Coni (Cuneo), Limone-Piemonte et Viévola. |
| 10 février 1947 | Signature du traité de Paris entre les puissances alliées et l'Italie. Il prévoit la possibilité d'un rattachement de Tende et La Brigue à la France. |
| 20 avril 1947 | Remise en service de la ligne entre Nice et Breil-sur-Roya. |
| 12 octobre 1947 | Les communes de La Brigue et de Tende obtiennent leur rattachement à la France après un nouveau plébiscite (par 2603 voix contre 218). |
| 1953 | L'Otan juge stratégique la reconstruction de la ligne entre Vintimille et Viévola. Mais la SNCF refuse toute reconstruction. |
| 1962 | La SNCF envisage de supprimer la ligne entre Nice et Breil-sur-Roya. |
| 1966 | Un éboulement coupant la RN204, le trafic est dévié par un tronçon goudronné de la ligne. |
| 24 juin 1970 | Signature d'une convention entre la France et l'Italie pour la reconstruction de la partie centrale de la ligne. Le gouvernement italien prend à sa charge 90% des frais de reconstruction. |
| 1972 | Nouvel éboulement, nouvelle déviation routière par la ligne. |
|
janvier 1973
— mai 1974 |
Reconstruction des trois grands viaducs – viaduc de Colombo, viaduc de Lemberta, viaduc St Michele – sur la ligne entre Vintimille et Fanghetto. |
|
février 1976
— novembre 1978 |
Début des travaux sur la partie de la ligne située en France. Reconstruction du viaduc de Maglia, du pont de Saorge, des viaducs de Scarassoui, de Ceva, Bieugna, de la Chapelle et de la Colonie de Viévola. Remise en état de huit tunnels, de quatre viaducs ferroviaires et d'un pont routier. |
| août 1978 | La gare de Viévola sert de base travaux pour la pose de la voie ferrée. |
| 25 septembre 1978 | Pose de la voie jusqu'à la gare de Tende. |
| 27 septembre 1978 | Passage du premier train travaux jusqu'à Tende. |
| 12 octobre 1978 | La voie est posée jusqu'à la gare de Brigue. |
| 20 octobre 1978 | Pose de la voie jusqu'à la gare de Saint-Dalmas-de-Tende. |
| 15 décembre 1978 | La voie arrive jusqu'à la gare de Fontan – Saorge. |
| 29 janvier 1979 | Jonction de la voie venant de Viévola à celle venant de Nice à Breil-sur-Roya. |
| 30 mai 1979 | Jonction des voies ferrées italienne et française. |
| 29 septembre 1979 | Le premier autorail parcourt pour la première fois la totalité de la ligne entre Coni et Vintimille. |
| 6 octobre 1979 | Inauguration de la ligne. |
Remarques
La ligne Nice - Breil-sur-Roya - Tende - Coni a un embranchement de breil-sur-Roya et Vintimille. La ligne Vintimille - Breil-sur-Roya - Tende et Coni est actuellement celle qui est la plus utilisée car elle permet la continuité entre deux régions italiennes. De Tende à Vintimille elle suit la valée de la Roya. Ces deux lignes forment un ensemble dont la génèse est commune.
Extrait de la Wikipédia
La ligne de Tende, est un ensemble de deux lignes ferroviaires situées dans le département des Alpes-Maritimes. L'appellation ligne de Tende, souvent utilisée dans le langage commun, rassemble les deux lignes suivantes :
La première, longue de 44 km, située intégralement en territoire français, relie la gare de Nice-Ville à Breil-sur-Roya, où elle se joint à la ligne de Coni à Vintimille.
La seconde, longue d'environ 100 km, relie les deux gares italiennes de Vintimille et de Cuneo (Piémont) via Tende, en traversant la portion de territoire français situé entre les gares de Piène et Viévola. Elle franchit la crête des Alpes maritimes entre l'Italie et la France, par un tunnel de plus de 8 km de long sous le col de Tende. Au sud du tunnel de Tende, la ligne traverse, en territoire français, la zone périphérique à l'est du parc national du Mercantour.
Ces lignes de montagne, spectaculaires par leurs tracés et leurs ouvrages d'art, constituent l'une des trois relations ferroviaires existantes entre l'Italie et la France, avec la ligne de Marseille-Saint-Charles à Vintimille (frontière) et le tunnel ferroviaire du Fréjus en Savoie. Cependant, contrairement à ces dernières, leur intérêt économique est surtout local. La construction et l'histoire de ces deux lignes sont intimement liées.
La ligne de Nice-Ville à Breil-sur-Roya constitue la ligne no 945 000 du réseau ferré national, et la ligne de Coni à Vintimille en constitue la ligne no 946 000.
Texte tiré de l'article Wikipédia "Ligne de Tende" et modifié 22 juillet 2019 sous la license CC-BY-SA 4.0 International.
Intervenants
Sites Internet pertinents
Publications pertinentes
- (1979): Le chemin de fer du col de Tende. Les éditions du Cabri, Menton (France).
- (1978): Chemins de fer des Alpes françaises / Bahnen der französischen Alpen / Railways in the French Alps. Verlag Rudolf W. Butz, Zurich (Suisse), pp. 160.
- (2021): La Cuneo-Nizza/Ventimiglia, un secolo di storia dell’ingegneria ferroviaria. Dans: Strade e Autostrade, v. 25, n. 149 (septembre 2021), pp. 109-113.
- (1953): Géographie universelle des Transports [Tome 1]: Géographie des chemins de fer français. La S.N.C.F. [Volume 1]. Chaix, Paris (France), pp. 59-63.
- (1985): Trains de montagne. Presses et éditions ferrovaires, Grenoble (France), pp. 73-79.
- Informations
sur cette fiche - Structure-ID
10000830 - Publié(e) le:
10.01.2006 - Modifié(e) le:
17.05.2022
