Informations générales
| Autre nom(s): | Métro Est-Ouest-Rapide = Météor |
|---|---|
| Début des travaux: | 1989 |
| Achèvement: | 15 octobre 1998 |
| Etat: | en service |
Type de construction
| Fonction / utilisation: |
Métro |
|---|
Situation de l'ouvrage
| km | Nom |
| 180 | |
Informations techniques
Dimensions
| longueur totale | 13.9 km | |
| nombre de stations | 13 |
Chronologie
| 15 octobre 1998 | Le président de la République, Jacques Chirac, inaugure le premier tronçon de la ligne 14 du métro reliant les stations Madeleine et Bibliothèque François-Mitterrand. |
|---|---|
| juillet 2001 | Mise à disposition des puits pour l'attaque des travaux pour la Phase 3. |
| 2003 | Achèvement du tunnel jusqu'à la Gare Saint-Lazare. |
| 16 décembre 2003 | Ouverture de l'extension entre Madeleine et Saint-Lazare. |
| juillet 2004 | Livraison du gros oeuvre des ouvrages de la Phase 3. |
| 2005 | Achèvement du tronçon Bibliothèque François-Mitterand aux Olympiades. |
| juin 2006 | Ouverture au public de la station "Olympiades". |
| 26 juin 2007 | Ouverture du prolongement de la ligne 14 jusqu'à la station Olympiades. |
| 9 septembre 2015 | Le premier tunnelier pour l'extension de Saint-Lazare vers le nord est baptisé au nom de "Magaly". Il devrat creuser 3.6 km de tunnels entre Paris et Clichy-la-Garenne. Partant vers le sud de Pont Cardinet, il rejoindra la ligne existante à Saint-Lazare ou il sera demonté. Ensuite il sera remonté à Pont Cardinet pour partir dans le sens opposé. |
| 14 décembre 2020 | Ouverture du prolongement au nord vers Mairie de Saint-Ouen |
| 28 janvier 2021 | Mise en service de la station Porte de Clichy. |
Tronçons
1er tronçon: Madeleine – Bibliothèque François-Mitterrand (ouvert en 1998)
Tunnel: 8,7 km de long et de 8,60m de diamètre, excavé à 25m de profondeur environavec un tunnelier à pression de boue de Madeleine à Gare de Lyon, puis en traditionnelde la Gare de Lyon à Olympiades. La traversée de la Seine a été réalisée par 4 caissons immergés dans une tranchée creusée dans le lit du fleuve.
- 8 stations
- 5 ans de travaux
Coût: 6.1 milliards de francs hors taxes + 0,7 miliard de francs pour le matériel roulant
Pour le tronçon partiel Bastille – Madleine:
Tunnel à deux voies de 7,50 m de diamètre intérieur réalisé à l'aide d'un tunnelier reliant les stations Châtelet, Pyramides et Madeleine. Il commence boulevard de la bastille et finit boulevard Haussmann.
- Longueur: 4300 m
Le tunnel est réalisé à l'aide d'un tunnelier à pression de boue construit par Howaldtswerke-Deutsche-Werft (HDW).
- Diamètre de creusement: 8,60 m
- Longueur avec train suiveur: 80 m
- Poids total de l'ensemble: 1100 t
- Rayon minimal de passage en courbe: 250 m
- Poussée totale maximale: 6000 t
- Vitesse instantanée maximale: 5 cm / mn
- Débais: 500 000 t
- Voussoirs béton: 120 000 t
- Transportés par 1000 péniches
Creusement:
- meilleure semaine: 90 m
- meilleur mois: 380 m
Station Châtelet: station du type "Météor", avec quais de 6 m et accès par mezzanine (longueur des quais: 120 m, largeur intérieure: 18 m, hauteur sous voûte: 14 m).
- Déblais: 35 000 m³
- Béton: 15 000 m³
Signature du marché: 1 février 1992
Début du creusement: 1 septembre 1993
Fin creusement: 10 août 1995
Fin des travaux: mai 1996
Montant des travaux: 650 millions de francs
2ème tronçon: Madeleine – Gare Saint-Lazare (ouvert en 2003)
- 650 m de tunnel
- 872 millions de francs H.T.
3ème tronçon: Bibliothèque François-Mitterrand – Olympiades (ouvert en 2007)
Coût d'objectif: 111,29 millions d'euros en 1999.
Financement: Région Île-de-France (53,7 %), Ville de Paris (19,2 %), RATP (16,2 %), Etat (10,9 %).
4ème tronçon: Saint-Lazare – Mairie de Saint-Ouen (ouvert en 2020/21)
Intervenants
Maître d'ouvrage
Maître d'oeuvre
(rôle inconnu)
Phase 3
Construction en groupement
- Intrafor (Phase)
Tronçon Bastille-Madleine
Construction en groupement
Sous-traitant
Tronçon Bibiliothèque François-Mitterand - Olympiades
Maître d'ouvrage
Maîtrise d'ouvrage déléguée
Maître d'oeuvre
Architecture
Mandataire
- Bouygues Travaux Publics (tunnel)
Construction en groupement
- Intrafor (tunnel)
Tronçon Madeleine-Saint-Lazare
Architecture
Mandataire
Construction en groupement
Tronçon Saint-Lazare — Mairie de Saint-Ouen
Construction en groupement
Tunnelier (fournisseur)
Sites Internet pertinents
Publications pertinentes
- (1998): L'architecture et les aménagements des stations de la nouvelle ligne 14 du métro parisien - Projet Météor. Dans: Tunnels et Ouvrages Souterrains, n. 150 (novembre - décembre 1998), pp. 467-473.
- : Le choix de l'architecte. Dans: Formes et Structures, n. 127, pp. 10.
- (1995): L'extension de Météor à Saint-Lazare. Dans: Travaux, n. 705 (janvier 1995), pp. 31-35.
- Huit stations «grand luxe». Dans: Le Moniteur des Travaux Publics et du Bâtiment, n. 4950 (9 octobre 1998), pp. 12.
- (1995): Ligne D - Météor, un ouvrage souterrain de grande complexité: le lot D3M10. Dans: Travaux, n. 709 (mai 1995), pp. 36.
- Informations
sur cette fiche - Structure-ID
10000138 - Publié(e) le:
20.08.2002 - Modifié(e) le:
20.01.2022