Gare Saint-Lazare

Construction du premier embarcadère près de la place de l'Europe aux extrémités des rues de Londres et de Tivoli.

Première ligne de voyageurs en France, de Paris à Saint-Germain.

Ordonnance royale autorisant la Compagnie des chemins de fer de Paris à Saint-Germain à établir une gare entre la place de l'Europe et la rue Neuve-des-Mathurins.

Ordonnance royale approuvant le projet de la Compagnie des chemins de fer de Paris à Saint-Germain pour l'établissement de la gare d'arrivée.

Ordonnance royale autorisant l'établissement de l'embarcadère rue Saint-Lazare.

Construction du deuxième embarcadère rue de Stockholm (actuelle impasse d'Amsterdam), à la sortie du tunnel de l'Europe par Alfred Armand [1805-1888], architecte en chef de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Germain. Eugène Flachat est ingénieur en chef.
A l'origine Emile Pereire souhaitait prolonger la ligne jusqu'à la Madeleine. Elle aurait alors était la gare de départ d'un vaste réseau vers le Sud, le Nord et l'Est. Mais l'opposition de la municipalité et des propriétaires a fait abandonner ce projet.

Construction du troisième embarcadère sur le site actuel de la gare Saint-Lazare. Alfred Armand [1805-1888] est l'architecte en chef de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Germain. Eugène Flachat est l'ingénieur en chef de la Compagnie.
En 1851 Eugène Flachat agrandit la gare en construisant une halle qui établit le record mondial de portée avec 40 mètres en réalisant des fermes inventées par Camille Polonceau en utilisant des profilés formés d'une tôle renforcée par des cornières.

La gare Saint-Lazare est la plus importante gare de Paris avec 25 millions de voyageurs par an.
A l'occasion de l'Exposition Universelle de 1867, Napoléon III accompagné de l'empereur d'Autriche et du tsar de Russie inaugure de nouvelles extensions.

Construction du bâtiment actuel.

Rénovation complète.