Allgemeine Informationen
Bauweise / Bautyp
| Konstruktion: |
Schrägseilbrücke mit Mischsystem |
|---|---|
| Funktion / Nutzung: |
Autobahnbrücke |
| Baustoff: |
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| Bauteile: |
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| Baustoff: |
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| Bauteile: |
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Lage / Ort
| Lage: |
Meerbusch, Rhein-Kreis Neuss, Nordrhein-Westfalen, Deutschland Düsseldorf-Lohausen, Düsseldorf, Nordrhein-Westfalen, Deutschland |
|---|---|
| Trägt den/die: |
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| Überquert: |
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| Teil von: | |
| Koordinaten: | 51° 16' 41.22" N 6° 42' 17.64" E |
Technische Daten
Abmessungen
| größte Stützweite | 287.500 m | |
| Gesamtlänge | 1 286.50 m | |
| Stützweiten | 7 x 64.20 m - 6 x 63.00 m - 287.50 m - 8 x 63.00 m - 55.20 m | |
| Anzahl der Seile | 80 | |
| lichte Höhe | 9.10 m | |
| Anzahl Felder | 11 | |
| Brückenfläche | 48 887 m² | |
| Fahrbahntafel | Überbaubreite | 38.5 m |
| Pylon | Höhe des Pylonen | 81.00 m |
Massen
| Baustahl | S 355: 7 180 t S 420: 520 t |
|
| Betonvolumen | 23 900 m³ | |
| Betonvolumen | 32 700 m³ | |
| Spannstahl | 1 900 t | |
| Betonstahl | 1 700 t | |
| Betonstahl | 3 825 t | |
| Stahl für Schrägseile | 410 t |
Kosten
| Baukosten | Deutsche Mark 160 000 000 |
Baustoffe
| Seile |
Stahlseile
|
|---|---|
| Pfeiler |
Stahlbeton
|
| Überbau der Hauptöffnung |
Stahl
|
| Pylone |
Stahl
|
| Überbau der Vorlandbrücken |
Spannbeton
|
Chronologie
| 11. September 2001 | Brückenschluss. Das letzte Stück wird mit Hilfe eines Schwimmkranes eingehoben und befestigt. |
|---|---|
|
31. Mai 2002
— 2. Juni 2002 |
Dreitägiges Brückenfest. |
| 31. Mai 2002, 11:00 | Feierliche Eröffnung der Brücke durch Bundesverkehrsminister Kurt Bodewig. |
| 3. Juni 2002, 06:00 | Freigabe für den regulären Verkehr. |
Bemerkungen
Die Pylonenform wurde vor allem dadurch bestimmt, dass die Höhe begrenzt werden musste, da sich die Brücke in der Nähe der Einflugschneisen des Düsseldorfer Flughafens befindet.
Anfang 2000 wurde eine Wettbewerb gehalten, bei dem Bürger der Städte und Kreise Düsseldorf, Neuss, Mettmann, Krefeld und Mönchengladbach, Namen für die Brücke vorschlagen konnten. Die meiste Resonanz erhielt der Name "Niederrheinbrücke". Allerdings wurde später dieser Wunsch von Bundesverkehrsminister Kurt Bodewig ignoriert, der auf den Namen "Flughafenbrücke" bestand.
Beteiligte
-
Ingenieurbüro Grassl GmbH Beratende Ingenieure Bauwesen
- Manfred Grassl (Tragwerksplaner)
- Leonhardt, Andrä und Partner
- Meyer + Schubart (Überbau)
- Brückenbau Plauen
- Dyckerhoff & Widmann AG
- Ed. Züblin AG
- Eiffel Construction Metallique
- Heilit-Wörner Bau AG
- Johannes Dörnen Stahlbauwerk GmbH & Co. KG
- S.E.H. Stahlbau Engineering Hannover
- Walter Bau AG
Relevante Webseiten
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Relevante Literatur
- A 44 Rheinquerung Ilverich. Ein bedeutender Lückenschluß geht voran. Broschüre.
- (2003): Ausbau der BAB A 44 - mehr als eine Brücke. Flughafenbrücke - Lückenschluss der BAB A 44 im Norden Düsseldorfs. In: Beton-Informationen, n. 4 ( 2003), S. 63.
- (2006): Brücken in Deutschland für Straßen und Wege. Der Fotobildband deutscher Brückenbaukunst. Deutscher Bundesverlag, Köln (Deutschland), ISBN 978-3-935064-41-5, S. 158-159.
- Brücken und Tunnel der Bundesfernstraßen 2002. Deutscher Bundes-Verlag, Bonn (Deutschland), 2002, S. 37-60.
- (2001): Düsseldorf: eine Stadt zwischen Tradition und Vision. Brücken über den Rhein. B.o.s. Druck und Medien, Kleve (Deutschland), S. 257-270.
- Über diese
Datenseite - Structure-ID
20000464 - Veröffentlicht am:
09.11.1999 - Geändert am:
05.02.2016
