Un pont magnifique sous surveillance

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Le pont Valdebebas à Madrid a été étroitement surveillé pendant la phase de construction

Le "Puente de la Concordia de Valdebebas" est un pont en arc qui relie dans un large élan le terminal 4 de l'aéroport de Barajas Madrid au quartier de Valdebebas. Avec une portée principale de 162 m et une longueur totale de 207 m, il a la plus grande portée de la région. Valdebebas est un quartier entièrement nouveau de Madrid et devrait compter 40.000 habitants à l'avenir.

Appuis sphériques avec système de surveillance

Au total, MAURER a livré 22 appuis sphériques MSM®/MSA®. Les appuis sphériques permettent de très grandes rotations autour de tous les axes avec un faible frottement.

Toutes les surfaces de glissement sont équipées du matériau haute performance MSM® (MAURER Sliding Material), qui peut notamment supporter des charges particulièrement élevées. Sur le pont de Valdebebas, 10 des appuis sont conçus pour supporter des charges allant jusqu'à 39 000 kN. En contrepartie, MAURER garantit une durée de vie de 50 ans sans usure.

Pour obtenir de faibles coefficients de frottement, les disques MSM® sont équipés de poches de lubrification qui assurent une lubrification permanente et durable des surfaces de glissement.

Les calottes au cœur des appuis sont en MSA® (MAURER Sliding Alloy), un matériau extrêmement résistant à la corrosion. Par rapport à une calotte chromée, cet alliage de glissement réduit les tolérances et augmente la durée de vie. Les surfaces de glissement sont à cet effet polies pour obtenir une rugosité de surface minimale.

Cependant, face à des charges élevées, les concepteurs ne voulaient pas se fier aux valeurs calculées, comme c'est le cas habituellement. "C'est une tendance que nous observons dans la construction de ponts", explique le chef de projet Luca Paroli de MAURER. "Les concepteurs veulent voir exactement ce qui se passe pendant la phase de construction et ce que fait réellement la structure".

MAURER a installé un système de surveillance dans six des grands entrepôts de calottes. "La particularité de ce système est que nous pouvons mesurer la pression en continu et la lire à tout moment par connexion Internet", explique Paroli.

Le système de capteurs mesure la pression dans l’appuis en temps réel, à partir de laquelle la charge est calculée. Les capteurs sont installés au centre du appuis, sous la calotte.

Les appuis surveillés sont situés aux endroits clés où l'apport de charge varie fortement pendant la construction.

Appuis convertibles

De plus, les concepteurs souhaitaient qu'un des piliers devienne un axe fixe pendant la phase de construction. C'est pourquoi les appuis de l'axe P2 ont été conçus de manière convertible, c'est-à-dire qu'ils ont été dotés de dispositifs d'arrêt latéraux qui ont été retirés après la phase de construction.

Le pont de Valdebebas a été inauguré en mars 2022. Ferrovial était l'entreprise de construction et IDEAM, S.A. était responsable de la conception de la structure et de la direction des travaux.

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