Rénovation du pont Balduin à Coblence

Le pont Balduin, qui date de 1429, est le plus ancien pont de la ville de Coblence. Après une histoire mouvementée marquée par de nombreuses modifications structurelles, un dynamitage pendant la Seconde Guerre mondiale et la reconstruction qui s'en est suivie, le pont Balduin réaménagé a été définitivement achevé dans sa forme actuelle en 1975.

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La longueur totale du pont est de 475 mètres. Le pont en arc enjambe la Moselle avec six voûtes du côté de la vieille ville, trois voûtes du côté de Luçon et un pont en béton précontraint dans la partie centrale. A cela s'ajoutent trois voûtes servant de rampe de pont jusqu'à la Burgstra;e. De plus, la rampe nord, en béton précontraint, relie le pont sur la rivière aux rues de Luçon. L'importance du trafic sur le pont Balduin, classé monument historique, est considérable pour la ville. Environ 19 000 véhicules l'empruntent chaque jour, auxquels s'ajoutent des dizaines de milliers de piétons et de cyclistes.

Les inspections régulières de l'ouvrage ont révélé des dommages importants sur toutes les parties de l'ouvrage. En raison de l'augmentation du trafic, notamment des poids lourds, mais aussi des influences environnementales, des dommages causés par le sel de déneigement ainsi que de l'usure normale des matériaux, la durabilité et la sécurité routière de l'ouvrage sont durablement compromises. C'est pourquoi une rénovation complète s'impose ; la phase de rénovation devrait durer jusqu'en octobre 2014. L'étanchéité contre les infiltrations d'eau, la consolidation des zones de voûte ainsi que la rénovation des trottoirs et des pistes cyclables constituent les éléments essentiels des travaux de construction.

La société Teupe & Söhne Gerüstbau GmbH, NL Rheinland, Dormagen, a été chargée de l'échafaudage des piles du pont ainsi que de la construction et de l'installation d'un pont provisoire de 2,50 m de large, accessible aux transports publics (piétons et cyclistes) sur toute la longueur du pont. Le pont provisoire se compose de 3 parties (côté Altstadt, pont en béton précontraint et côté Lützel) et a été conçu avec des appuis de pont. Le bureau technique Teupe a conçu et calculé le pont provisoire conformément au rapport technique DIN 101. Seules trois semaines étaient disponibles pour le traitement technique, le calcul statique avec les plans d'exécution selon ZTV-Ing ainsi que les plans d'atelier, de sorte que la fabrication de la construction métallique a dû être effectuée dans la maison Teupe parallèlement au traitement technique.

Dans la zone du côté de la vieille ville, d'une longueur de 246,00 m, la fondation du pont provisoire a été réalisée au moyen d'un carottage complexe sur les piliers existants du pont en arc. La portée maximale est ici de 26,80 m. La construction a été réalisée à partir de poutres en acier, pour lesquelles environ 200 tonnes d'acier ont été utilisées au total. Les différents éléments du pont, d'une longueur allant jusqu'à 27 m et d'un poids de 20 t, ont été préfabriqués et livrés par transport lourd depuis les ateliers de Teupe. Afin de respecter le calendrier extrêmement serré, le pont a dû être entièrement fermé pendant plusieurs nuits entre 22 heures et 5 heures. Deux éléments de construction ont été soulevés et montés à chaque pause de fermeture.

Dans la zone du pont en béton précontraint, un échafaudage suspendu spécial pour le transport public, conçu en fonction de l'objet, a été installé sous le bras en porte-à-faux sur une longueur d'environ 100,00 mètres. Dans la zone du côté de Luçon, d'une longueur de 60,00 m, le montage des éléments du pont a été effectué sur des fondations en béton avec des tours de soutien en acier. Pour cela, de l'acier d'un poids total d'environ 100 t a été utilisé. En raison du mauvais sous-sol, les fondations ne pouvaient être réalisées qu'à une distance d'au moins 5,00 m de la Moselle. Cela représentait un défi particulier en termes de statique et de construction, qui a été relevé par des bras en porte-à-faux et des sous-constructions de poutres en acier au niveau des piles 8+9. Le levage des éléments du pont a également été effectué de nuit. Dans cette zone, en raison de la pente, le pont a été construit comme une rampe accessible aux personnes handicapées avec des paliers de repos.

L'exécution de tous les travaux et le montage de l'ensemble du pont provisoire ont été réalisés en plusieurs équipes en l'espace de 20 jours ouvrables, en service 24 heures sur 24.