Réhabilitation du pont Gülse sur la Moselle à Coblence

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Le pont de Gülser sur la Moselle fait partie de la liaison ferroviaire entre Coblence et Trèves et relie en outre les quartiers de Coblence Güls et Moselweiß en tant que pont piétonnier. Le pont ferroviaire a été achevé en 1878 et est aujourd'hui classé monument historique. Le pont, long de 226 mètres, est composé de cinq arches. Les trois arches centrales, d'une portée de 64 m chacune, enjambent la Moselle et sont construites en acier. Deux piles de courant et deux piles terrestres servent de culées aux arcs. Aux deux extrémités du pont, les piliers terrestres sont suivis d'une arche massive servant de pont sur le lit majeur. Les arcs ont une section d'environ 10 m de large et une portée d'environ 17,50 m.

En 2000, la Deutsche Bahn avait déjà procédé au renforcement et à la rénovation du pont ferroviaire de Guls. Lors d'un nouvel examen approfondi, il a été constaté que la passerelle présentait des dommages importants et que des travaux de remise en état coûteux étaient nécessaires sur l'ensemble de l'ouvrage du pont.

Étendue de la remise en état et de la rénovation

Sous les deux voies, tous les longerons de rails doivent être remplacés. En outre, les pieds des cadres transversaux surélevés doivent être renforcés et le trottoir rénové. Ensuite, la conduite de gaz doit être déplacée hors de la zone critique des voies.

La société Teupe & Söhne Gerüstbau GmbH a été chargée de la planification, du montage et de la mise en place de toutes les structures d'échafaudage nécessaires aux travaux de remise en état, y compris l'installation du chantier ainsi que la mise en place d'enceintes de protection verticales et horizontales.

Constructions d'échafaudages d'un poids total de 165 t

L'installation du chantier et le montage des échafaudages ont commencé fin décembre 2016. Pour les constructions d'échafaudages d'un poids total d'environ 165 t, plus de 3.000 m de poutres en treillis et plus de 4.000 madriers seront utilisés au total.

En raison de la structure fortement articulée des arcs, l'échafaudage est adapté de manière flexible, en suivant la forme des arcs, à la manière d'un escalier. La construction est conçue comme un échafaudage suspendu, qui est accroché à la face inférieure des poutres principales des arcs du pont et s'étend transversalement à l'axe du pont. Les traverses principales de l'échafaudage sont montées à une distance longitudinale de 1,50 m et dépassent latéralement des arches du pont (3,10 m en amont, 2,30 m en aval). Pour que la navigation sur la Moselle soit garantie sans restriction pendant la durée des travaux, le gabarit de 7,50 m de hauteur et de 32 m de largeur doit être maintenu libre dans la zone de l'ouverture centrale du pont.

Un niveau de travail fermé et étanche à l'eau est réalisé sur le niveau de travail sous les voies dans la zone entre les poutres principales de l'arc. L'eau qui en résulte est dirigée de là vers des bassins de décantation situés à terre.

Un niveau de travail fermé sera également construit sur la couche de poutres en treillis sous le trottoir existant lors du montage de l'échafaudage, qui servira d'accès et de voie de secours pendant les travaux sur les poutres longitudinales. Pendant la rénovation du trottoir, cette zone d'échafaudage sera utilisée comme plan de travail et échafaudage porteur.

Pour atteindre les pieds des cadres, des plates-formes de travail supplémentaires seront installées sous le niveau de travail principal. Celles-ci sont disposées dans la zone des cadres transversaux, respectivement sur le côté extérieur des poutres principales en arc, sur les porte-à-faux latéraux des poutres principales d'échafaudage accrochées.

Confinement de protection dans la zone du trottoir

Entre le trottoir et les voies ferrées, une paroi de protection temporaire de 2,80 m de haut, constituée de poutres en acier, sera érigée avant le début de la rénovation du trottoir, afin d'assurer l'étanchéité de l'espace de travail ainsi que la protection de la zone des voies ferrées. La paroi de protection sera recouverte d'un parement fixe et fermé en tôle trapézoïdale.

Le chemin piétonnier existant sera entièrement encoffré dans les zones d'arc. Pour ce faire, des poutres en treillis s'élevant en amont sont raccordées à l'échafaudage principal et s'arrêtent environ 2 m au-dessus du bord supérieur du trottoir. Des poutres transversales de toit sont posées sur ces poutres, qui reposent sur la paroi de protection temporaire du côté de la voie et couvrent entièrement le trottoir. L'espace de travail est étanchéifié dans la zone du trottoir par une enceinte étanche à la poussière et à l'eau. Par ailleurs, l'échafaudage servira de support temporaire aux deux conduites d'eaux usées DN300 existantes. Pour l'exécution des travaux, une poutrelle de chariot d'environ 200 m de long sera montée avec des engins de levage.

Un trottoir temporaire de 1,50 m de large, utilisable par le public, sera construit sur le porte-à-faux aval de la couche de poutres en treillis. Celui-ci sera conçu aux deux extrémités du pont, côté aval, comme un escalier à une volée, également de 1,50 m de large. En raison de la différence de hauteur entre le niveau de la rue et le trottoir sur le pont, il en résulte - en tenant compte des paliers de repos nécessaires - une longueur de marche d'environ 15 mètres. Les tours d'escalier des accès sont équipées d'un dispositif d'aide à la montée des vélos. En outre, tous les accès ainsi que le trottoir temporaire seront équipés d'un éclairage.

Pour accéder au niveau de travail principal, des cages d'escalier seront disposées aux deux extrémités du pont, côté amont. Les tours d'accès seront reliées au niveau de travail par des passerelles de liaison.

La fin des travaux de rénovation est prévue pour octobre 2018.

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