Le joint de dilatation s'ouvre horizontalement, au milieu du pont

Le nouveau Clyde Crossing, près de Glasgow, est un pont à double travée tournante qui s'ouvre en son milieu. C'est là que se trouve le joint de MAURER (type DS 4 HL). Il dis-pose d'un système hydraulique unique qui commande à la fois l'ouverture et la fermeture du pont et assure la fonction même d'un passage à niveau : la compensation de la dilatation du pont due à la température, au vent et aux charges de trafic.

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Clyde Crossing à Glasgow - déjà une beauté imposante à l'état de construction — crédit image (ID:460078)

Demi-pont ouvert à l'essai à Glasgow — crédit image (ID:460079)

La construction spéciale avant le montage : le côté gauche est soudé : À droite des lamelles, la pièce de 40 cm de large qui sera en appui sur la moitié nord du pont. — crédit image (ID:460089)

Le joint lors du levage sur la jetée à Rotterdam : En bas à l'avant, la table sur le pont où repose la construction est blanche, avec les tôles de glisse-ment sombres sur lesquelles la construction glisse. — crédit image (ID:460090)

Le joint de dilatation installé sur le tablier : En poistion fermé, il n'est que légèrement plus large que la structure en acier blanc du pont. En haut, on peut voir les deux bandes MSM® qui absorbent la pression lorsque le pont se ferme. — crédit image (ID:460091)

Vue sous la construction spéciale : en haut, en gris, les lamelles, au milieu, en travers, l'hydraulique, derrière, les traverses pivotantes. En blanc, la structure métallique du pont — crédit image (ID:460092)

Pont entièrement câblé pendant les tests des fonctions hydrauliques — crédit image (ID:460093)

Le pont vu d'en haut avec le joint de dilatation au milieu — crédit image (ID:460094)

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MAURER invente une construction unique pour la traversée de la Clyde à Glasgow

Avec le Clyde Crossing, l'Écosse dispose d'une nouvelle icône de la technologie. Il traverse la Clyde à Yoker, un quartier de Glasgow, et relie les villes voisines de Clydebank et Renfrew. L'imposant pont blanc en acier se compose de deux ponts tournants et a été construit par une coentreprise de JV Hollandia Infra (pont sud) et Smulders Iemants (pont nord). Les deux paires de pylônes proches de la rive se dressent en biais vers l'extérieur, comme des grues, et tournent avec le pont lorsqu'il s'ouvre. Clyde Crossing mesure 184 m de long et sa largeur de 12,3 m est conçue pour les véhicules, les piétons et les cyclistes.

Les ponts de cette taille ont normalement un joint de dilatation à chaque culée. Celle-ci comble la fente de la structure, nécessaire pour compenser les dilatations horizontales du pont, dues par exemple aux différences de température, au vent ou à la charge du trafic.

Dans le cas du nouveau pont doublement tournant, les points de pivotement sont si proches des culées qu'il n'était ni possible ni nécessaire d'y installer des structures de transition. Les sections les plus longues du pont sont situées au milieu du fleuve, le joint de dilatation devait donc également se trouver là - à l'endroit où le pont s'ouvre. D'un point de vue technique, cela signifiait que l'ouverture et la fermeture horizontales du pont tournant, ainsi que la dilatation et la torsion devaient être réunies en un seul élément - un projet unique en son genre.

Construction de transition à fonctions multiples

"Nous avons reçu la première demande en 2019, ce qui montre déjà à quel point le projet était stimulant", se souvient Jeroen Melief, directeur de la succursale de MAURER Netherlands BV. Des ingénieurs de plusieurs entreprises ont été impliqués dans le développement de la construction spéciale, MAURER étant le chef de file avec ses experts de Munich, Lünen et Culemborg. La construction devait en outre être admissible selon l'Eurocode et la norme anglaise et, par-dessus le marché, le Brexit et Corona ont prolongé la phase de développement et de concertation exceptionnellement intensive.

Le développement s'est basé sur les passages à niveau MSM® modernes à traverses pivotantes . Les passages à traverses pivotantes sont installés avec succès depuis des décennies dans des ponts exigeants. Elles permettent des mouvements dans le sens longitudinal du pont jusqu'à 3 m et éventuellement plus, ainsi que des torsions dans toutes les directions. Les traverses pivotantes portent des profils parallèles situés en haut, également appelés lamelles, qui s'étendent transversalement au sens de la marche. Les traverses sont légèrement inclinées par rapport au sens de la marche et veillent ainsi à ce que les mouvements d'ouverture et de fermeture du pont soient répartis uniformément sur les profilés d'étanchéité entre les profilés.

Sur les passerelles pivotantes MAURER de dernière génération, les lamelles se déplacent dans des paliers MSM® en forme de W (au lieu de simples paliers en élastomère). Ce palier dit "catamaran" rend l'ensemble de la construction de la passerelle plus performante. Grâce au matériau de glissement MSM® et à la forme particulière des paliers, les profilés glissent plus facilement et plus précisément sur les traverses. Cela évite les contraintes et augmente la durée de vie.

Particularités de Glasgow

Pour Glasgow, cette construction de traverses pivotantes MSM® déjà complexe a été équipée en plus d'une commande hydraulique, de paliers lisses et de surfaces de contact définies et a été montée sur le pont tournant sud :

Le pont est doté d'une sorte de table sur laquelle repose la passerelle et qui peut être déplacée sans contrainte sur des appuis spéciaux de guidage MSM®.
Juste avant que le pont ne tourne et ne s'ouvre, le système hydraulique situé sur la face inférieure resserre la jonction . Pour ce faire, quelques millimètres seulement sont nécessaires avant l'ouverture du pont , car les côtés du pont ne se rejoignent pas à angle droit, mais avec un angle de 84 °.
Pendant que le pont continue de s'ouvrir, le système hydraulique ferme complètement le passage à niveau, car il ne doit plus faire de porte-à-faux.
Le pont nord sans passage à niveau est construit avec précision de manière à permettre la mise en place du passage à niveau.
Lorsque le pont se referme, le système hydraulique ouvre à nouveau le passage à niveau jusqu'à ce qu'il s'appuie sur le pont nord.
La pression de contact est contrôlée avec précision. Elle doit être suffisamment élevée pour que la sécurité de franchissement soit également garantie lors du passage de camions. Il n'y a pas de verrouillage manuel.

Dilatations de plus de 40 cm

MAURER a fourni une construction de traverses pivotantes MSM® de 13,2 m de long avec une course de dilatation de 320 mm (joint de dilatation modulaire MAURER de type DS 4 HL). Comme elle n'est soudée que d'un seul côté, contrairement aux constructions de transition habituelles, la livraison comprenait également une bande de "pont" de 40 cm de large vers le pont nord. Des bandes MSM® dans la surface de contact protègent les structures en acier.

Les deux parties du pont ont été fabriquées à Rotterdam, aux Pays-Bas. C'est également là que la construction spéciale complète a été montée sur le pont sud début 2024, puis l'ensemble du système hydraulique a été testé de manière intensive - par une entreprise externe, car "pour une construction aussi unique, nous voulions jouer la carte de la sécurité", explique Melief. "Le plus grand succès a été lorsque cela a tout simplement fonctionné comme nous l'avions imaginé lors des tests". Après la mise à l'eau à Glasgow en avril, seuls des réglages fins étaient encore nécessaires.

Le conseil du Renfrewshire de la région de la ville de Glasgow souhaite ouvrir le pont à la circulation avant la fin de l'année.