Joints de dilatation pour le pont de l'Ami-tié

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La plus grande portée d'Amérique latine relie le Brésil au Paraguay

Le "Ponte da Integração Brasil-Paraguai", long de 760 m, est un pont haubané à géométrie asymétrique : les pylônes mesurent 190,17 m (Brésil) et 185,04 m (Paraguay). Le pont enjambe le Paranà et relie les villes de Presidente Franco (Paraguay) et Foz do Iguaçu (Brésil).

Le pont, d'une largeur moyenne de 17,8 m, comporte une voie de circulation de 3,6 m de large par sens de circulation, un accotement de 3 m de large et un trottoir de 1,7 m de large. Il permettra de désengorger le pont de l'Amitié entre Foz do Iguaçu et Ciudad del Este, inauguré en 1965. Ce dernier sera alors fermé aux camions dès l'ouverture du nouveau pont.

Grandes transitions de la traverse pivotante

Compte tenu de la portée record, les plus grandes structures de transition jamais installées au Brésil et au Paraguay ont été nécessaires au niveau des culées. Ces éléments de construction flexibles compensent, aux deux extrémités du pont, les mouvements que celui-ci subit en raison du trafic, du vent et des variations de température par rapport à la terre ferme. En même temps, les joints de chaussée garantissent que le trafic peut passer sans restriction par cette jonction, indépendamment de l'état de déplacement de la construction de transition. Les constructions sont installées perpendiculairement au sens de la circulation.

Habituellement, les deux pays n'utilisent que des profilés en caoutchouc simples et des joints en caoutchouc étroites, mais cela ne suffisait pas pour le pont de l'amitié. Il fallait des joints à traverses pivotantes complexes, mais nécessitant peu d'entretien. C'est pourquoi MAURER Munich et MAURER do Brasil ont travaillé en étroite collaboration pour apporter leur soutien technique au maître d'ouvrage.

La particularité des constructions à traverses pivotantes est qu'elles permettent des mouvements dans toutes les directions sans dommages et sans résistance significative : déplacements transversaux, longitudinaux et verticaux par rapport au sens de la marche, ainsi que toutes les torsions. Les traverses pivotantes parallèles qui ont donné leur nom au produit supportent les profilés supérieurs. Elles sont légèrement inclinées par rapport au sens de la circulation (à l'exception des traverses de rive) et veillent ainsi à ce que les mouvements de traction et de poussée du pont soient répartis uniformément et sans fatigue sur les distances entre les profilés. Une durée de vie d'au moins 50 ans est ainsi garantie.

Soudé sur place

Une DS 640/800 et une DS 320/400 ont été installées, ce qui signifie que les constructions compensent des déformations de ponts de 800 et mm respectivement. Les joints ont une longueur de 13,6 m et deux sections de 2,3 m chacune. En raison de restrictions de transport, ils ont été livrés en deux parties et soudés sur place fin 2022 sous la supervision de l'équipe MAURER.

Appuis en élastomère de MAURER do Brasil

En outre, MAURER a fourni pour le pont de l'Amitié 67 appuis en élastomère dont les dimensions pouvaient atteindre 1.100 x 1.100 x 102 mm. Tous les appuis ont été produits par MAURER do Brasil à Sao Paulo.

La construction du pont a commencé en 2019, le pont proprement dit était terminé en août 2023, les ouvrages de raccordement sont en cours de réalisation. L'ouverture à la circulation est prévue pour fin 2024. Le consortium Construbase-Cidade-Paulitec est responsable de la construction. Trois autres partenaires sont impliqués dans le projet binational : la centrale hydroélectrique d'Itaipu (Itaipu Binational), une coopération entre le Brésil et le Paraguay, l'État du Paraná (représentant le gouvernement) et le Service des routes du Paraná (DER-PR), qui contrôle tous les projets de construction routière dans l'État.

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