Izmit Bay Bridge : un pont suspendu avec la quatrième plus grande portée du monde
Le pont suspendu, dont la portée est la quatrième plus grande au monde, est actuellement en construction au-dessus de la baie d'Izmit : le site constitue un défi particulier. La baie allongée se trouve dans l'une des zones sismiques les plus actives du monde : c'est pourquoi le pont est conçu pour résister à des séismes d'une magnitude allant jusqu'à 8 sur l'échelle de Richter. MAURER a construit à cet effet des structures de transition spéciales avec dispositif de rupture (Fusebox), qui permettent en cas d'urgence des mouvements jusqu'à +/- 3,8 m et restent en outre franchissables après le séisme.
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Le pont de la baie d'Izmit (en turc İzmit Körfez Köprüsü) se trouve à l'est de la mer de Marmara, à l'ouest d'Izmit et à environ 50 km au sud-est d'Istanbul. Elle constitue un tronçon de l'autoroute Istanbul-Izmir et enjambe la baie d'Izmit dans le sens nord-sud. Cela réduira considérablement les temps de trajet dans la région.
L'élément central du pont de la baie d'Izmit, avec trois voies de circulation dans chaque direction, est le pont suspendu de 2,7 km de long. Il s'élève à 64 m au-dessus du sol. Sa portée principale sera de 1 550 m, la quatrième plus longue portée au monde. Les rampes d'accès mesurent 566 m de long et l'ensemble du pont peut atteindre 35,40 m de large.
Les joints de dilatation résistants aux séismes
Le défi particulier est de maintenir cet énorme pont en état de fonctionnement même en cas de tremblement de terre. La baie d'Izmit se trouve dans l'une des zones sismiques les plus actives du monde. La structure porteuse du pont principal est composée de béton et d'acier à haute résistance, ce dernier constituant notamment les deux pylônes de 252 m de haut et les câbles. Les pylônes sont ancrés dans des fondations en béton qui reposent sur d'énormes lits de gravier où ils peuvent glisser en cas de séisme majeur. Cela permet de découpler le pont, du moins en partie, des énormes énergies sismiques.
Mais il ne s'agit pas seulement de préserver l'ouvrage. Le point critique lors d'un tremblement de terre sont les mouvements horizontaux extrêmes : Si le corps du pont est empêché de se déplacer librement pendant l'action du séisme, cela peut mettre en danger la capacité portante de l'ouvrage.
Il faut donc des joints de dilatation avec des points de rupture qui permettent d'autres déplacements en cas de séisme et qui restent néanmoins praticables. MAURER a développé des constructions de transition avec Fusebox pour ce cas de mouvement particulier.
Les joints à 28 lamelles permettent déjà des mouvements de +/- 1.400 mm en service. Dans le cas d'un tremblement de terre de 500 ans, ils permettent +/- 3.770 mm, soit environ 2 m de plus dans les deux directions. Ces voies de glissement supplémentaires sont ouvertes par une Fusebox, un dispositif de sécurité avec point de rupture.
La particularité du Fusebox MAURER est que le joint de dilatation suit également les mouvements extrêmes : si le séisme provoque un mouvement de fermeture suivi d'une ouverture, les joints de dilatation continuent à suivre et à s'ouvrir à nouveau. Cela garantit le passage des véhicules d'urgence. Le joint de dilatation lui-même n'est pas endommagé après l'activation du dispositif de rupture. Ce dernier peut toutefois être facilement réparé.
La fonctionnalité a été testée
Le système complet a été testé à l'ENEA (Agenzia Nazionale per le Nuove Tecnologie, l'Energia e lo Sviluppo Economico Sostenibile) à Casaccia, en Italie. Une accélération de la structure allant jusqu'à 0,2 g a été supposée et testée pour le séisme de 500 ans. Les essais ont confirmé la fonctionnalité des joints de dilatation.
MAURER a conçu, produit et testé les quatre joints de pont :
- Deux joints de dilatation à 28 profils (type DS 2800-F2) avec une fente de joint de 100 mm, d'une largeur de 25,40 m chacun, ainsi que
- deux joints de dilatation à 5 profils (type DS400-F2) avec une fente individuelle de 80 mm et une largeur de 30,40 et 28,00 m.
Les joints de dilatation à 5 profils de la rive nord ont été installés en septembre 2015. Ils sont plus longs parce que le pont s'y élargit avec des rampes d'accès et de sortie. Les joints à 28 profils devraient être posés en mars 2016.
Design et construction
Du point de vue du design, le pont de la baie d'Izmit est un profond clin d'œil au pont révolutionnaire de Severn en Grande-Bretagne, qui fut le premier pont suspendu avec des pendules inclinées à être inauguré en 1966. Le bureau d'architectes danois Dissing+Weitling est responsable du design imposant de l'Izmit Bay Bridge.
La construction du pont a débuté en 2012 et son ouverture est prévue pour 2017. Les coûts s'élèvent à environ 800 millions d'euros. Le pont principal est construit par la société japonaise IHI, la bretelle sud par la société turque Nurol et la bretelle nord par la société italienne Astaldi. L'exploitant est la société Nömayg, un consortium de cinq entreprises turques Nurol, Özaltın, Makyol, Yüksel et Gocay.
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7314 - Publié(e) le:
02.02.2016 - Modifié(e) le:
17.03.2022