Franchissement ailé

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Le projet a débuté en 2007 par un concours de conception qui a été remporté par une équipe locale composée de l'ingénieur structurel Pont-TERV et de l'architecte ADU. Le concept gagnant était un arc évasé mince et élégant qui devait combiner un impact visuel spectaculaire avec une bonne fonctionnalité et une construction économique.

Le pont en arc en acier a une portée principale de 120 m composée de deux arcs tubulaires, évasés vers l'extérieur de sorte que chacun forme un angle de 60° avec l'horizontale, et d'un tablier à poutres treillis suspendu à des tirants. La poutre du tablier, d'une largeur de 5 m et d'une profondeur de 2 m, est également formée d'éléments tubulaires en acier : une poutre dorsale principale dans le bas, deux poutres de rive supérieures et deux fermes inclinées les reliant. Le tablier est constitué d'une grille en acier recouverte de planches en composite bois-résine. Outre la travée principale du fleuve, le pont comporte des travées d'approche en treillis métallique au-dessus de la plaine inondable et des ponts d'approche en béton armé de chaque côté, soit une longueur totale de 450 m. La structure adjacente comprend des rampes pour cyclistes, des escaliers pour piétons et des ascenseurs pour rendre le pont entièrement accessible. La conception de l'éclairage fait appel à la technologie LED : à l'extérieur de chaque arche se trouve une ligne pointillée de lampes, et un faisceau lumineux éclaire le bord intérieur. L'éclairage du pont est assuré par des lampes LED dans les mains courantes et le pont est également doté de panneaux de verre intégrés pour permettre une vue sur la structure illuminée.

L'entrepreneur principal KÖZGÉP, l'un des plus grands entrepreneurs sidérurgiques de Hongrie, a commencé les travaux de construction en 2009. La superstructure du pont a été fabriquée en unités de 30 m de long et transportée par barge de Budapest à Szolnok via le Danube et la Tisza. L'érection du site a suivi sur deux supports auxiliaires dans la rivière et la construction a exigé une grande précision afin d'obtenir la géométrie correcte de la structure. Le pont est ouvert à la circulation depuis décembre 2010 ; les travaux ont été retardés par de graves inondations de la rivière Tisza. Le client du projet est la municipalité de Szolnok.