Ancrage amovible pour les joints de chaussée

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Le pont sur le Rhin Duisburg-Neuenkamp sera déplacé transversalement, y compris les joints de chaussée

Le pont sur le Rhin dans le quartier de Neuenkamp à Duisbourg, sur l'autoroute A 40, relie la région de la Ruhr aux Pays-Bas. En raison de la forte circulation, il a été élargi de quatre à six voies dans les années 90, mais cela a mis à rude épreuve la structure en acier du pont, à tel point que la fatigue de la superstructure en acier menaçait sa stabilité. À la fin des années 2010, le pont a été fermé aux poids lourds et une nouvelle construction était inévitable.

Le premier pont partiel est inauguré

Il s'agit d'un pont haubané à 10 voies avec deux superstructures séparées et des voies piétonnes et cyclables suspendues. Le nouveau pont a une longueur totale de 803 m, avec une portée principale de 428 m au-dessus du Rhin. Les huit pylônes situés dans les zones inondables des prairies rhénanes ont une hauteur de 68 m et supportent chacun 10 haubans doubles.

Comme le pont doit à la fin se trouver à nouveau dans l'axe de l'A 40 existante, la superstructure sud a d'abord été construite en position latérale et inaugurée fin 2023. Il supporte désormais la charge totale du trafic sur six voies, y compris les camions.

14,4 m de rippage transversal

Actuellement, l'ancien pont est déconstruit, puis la deuxième superstructure, celle du nord, est érigée. La dernière étape consistera à déplacer le pont sud jusqu'à sa position définitive, probablement en 2026. Le déplacement transversal de 14,4 m se fera en incluant les pylônes.

Constructions de joints détachables

Ce déplacement transversal comporte un défi particulier : étant donné que le tablier sud est déjà sous circulation, il possède également des joints de chaussée entièrement fonctionnels. Des passerelles sont installées aux extrémités du pont afin de compenser les mouvements longitudinaux du tablier et les mouvements dynamiques de l'ouvrage.

Pour la superstructure sud, MAURER a construit des joints spéciaux afin qui peuvent être déplacés lors du rippage transversal en 2026. L'ancrage des joints a été doté d'une structure métallique spéciale qui peut être détachée avant le déplacement transversal. La construction de la passerelle a en outre été bétonnée avec du béton maigre, qui est retiré avant le déplacement transversal. En position finale, la transition de chaussée est ensuite mise en place avec le béton à prise rapide habituel.

Un déplacement transversal de constructions de transition de cette taille n'avait encore jamais été réalisé. Le défi ne résidait pas dans une course d'extension allant jusqu'à 900 mm. MAURER a déjà construit et déplacé des transitions avec des mouvements beaucoup plus importants. Ce qui était plus délicat, c'était la géométrie particulière des constructions : Elles ont une pente transversale variable et, avec jusqu'à 48 m, une longueur énorme.

MAURER fournit au total 8 constructions de transition pour les nouveaux ponts sur le Rhin : XLS 900 et XLS 400 pour les voies principales, ainsi que XLS 900 et DB 130 pour les trottoirs et pistes cyclables attenants. 

Une vidéo de DEGES montre le déroulement du poussage transversal :

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