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Ingénieur américain d'origine allemande.

Informations biographiques

Nom: Gustav Lindenthal
Né(e) le 21 mai 1850 à , Moravie du Sud, Tchéquie, Europe
Décédé(e) le 31 juillet 1935 à , Middlesex County, New Jersey, États-Unis, Amérique du Nord
Education:

Apprentissage en maconnerie, puis études au Polytechnicum de Dresden

1870 - 1874

Ponts en Autriche et la Suisse

1874

Immigré aux Etats-Unis

1874 - 1877

Ingénieur pour l'Exposition centenaire à Philadelphie

1877 - 1890

Bureau d'études d'ingénieurie à Pittsburgh

1890

Déménage pour New York

1902 - 1903

Commissioner des ponts de New York

1909

Pont de Manhattan

1931

Pont de Bayonne sur le Kill van Kull avec Othmar Ammann

1933

(1934?) Doctorats honoraires de l'Ecole supérieure technique de Brünn (Brno) et de l'Ecole technique de Dresden

Ouvrages et projets

Biographie de Wikipédia

Gustav Lindenthal est un ingénieur civil américain d'origine austro-honfroise, né à Brno, Moravie, le 21 mai 1850, et mort à Metuchen, comté de Middlesex, État du New Jersey, le 31 juillet 1935 (à 85 ans).

Il a conçu le Hell Gate Bridge à New York. Dans la conception de ses ouvrages, Gustav Lindenthal a recherché qu'ils répondent aux besoins qui ont justifié leurs construction mais qu'ils soient aussi esthétiquement agréable à l'œil du public. N'ayant peu qu'une faible éducation académique et sans aucun diplôme en génie civil, Gustav Lindenthal a basé son travail sur son expérience et sur les techniques déjà utilisées par d'autres ingénieurs.

Biographie

Gustav Lindenthal est né à Brünn, en 1850, dans l'Empire austro-hongrois, aujourd'hui Brno , en République tchèque. Il a d'abord été employé comme maçon et charpentier à partir de 1866. Il a aussi travaillé dans un atelier mécanique. En 1870, à 18 ans, il a quitté sa famille pour s'installer à Vienne

À Vienne, il devient assistant dans le département d'ingénierie de la compagnie de chemin de fer Elisabeth-Bahn. Il a pu suivre à Vienne quelques conférences d'ingénierie pour se former à l'ingénierie, mais l'essentiel du savoir théorique nécessaire à l'exercice de son métier, il l'a acquis par lui-même. Deux ans plus tard, il a rejoint l'Union Construction Company, où il a acquis de l'expérience dans la construction de plans inclinés et des voies ferrées. En 1873, il rejoint la Compagnie nationale de chemin de fer suisse comme ingénieur dans le département chargé des implantations et de la construction. C'est probablement son absence de diplôme d'ingénieur qui l'a amené penser qu'il aurait un avenir limité en Europe et à choisir de partir s'installer aux États-Unis en 1874. Les exemples de James B. Eads et d'Octave Chanute qu'il était alors possible pour des hommes sans aucun diplôme d'y acquérir des positions enviables.

Aux États-Unis, il a commencé à travailler plusieurs mois comme maçon à la réalisation des fondations du bâtiment en granit du mémorial de la Centennial International Exhibition de Philadelphie. Après l'achèvement de ce projet, Lindenthal travaillé pour la Keystone Bridge Company de Pittsburgh, en Pennsylvanie , sur des projets à Chicago et Pittsburgh pendant trois ans. L'expérience qu'il a pu y acquérir lui a permis d'obtenir le statut d'ingénieur des ponts en 1879 à Cleveland en travaillant pour l' Atlantic and Great Western Railroad. Ce travail l'a conduit à faire de nombreux déplacements.

En 1881, Lindenthal a créé sa propre bureau d'études à Pittsburgh où il commence par y construire quatre ponts dans la région : 30th Street Bridge (Île Herrs), Smithfield Street Bridge (sur la rivière Monongahela, 1883), pont sur la rivière Youghiogheny à McKeesport, Pennsylvanie (1883), et de la rue du septième pont sur la rivière Allegheny (rivière) (1884).En 1884, il fonde à New York la North River Bridge Company, avec l'intention de construire un pont important au-dessus du fleuve Hudson pour compagnie Pennsylvania Railroad. Bien que la Pennsylvania Railroad ait finalement décidé de construire des tunnels sous le fleuve plutôt que d'un pont, les deux sociétés ont poursuivi leurs relations. La Pennsylvania Railroad retenu Lindenthal en 1904 pour travailler sur le New York Connecting Railroad et diriger le projet Hell Gate Bridge. Le pont achevé a été inauguré par Lindenthal et la Pennsylvania Railroad le 9 mars 1917.

La Ville de New York a nommé Gustav Lindenthal Directeur des ponts en 1902. Il a travaillé sur plusieurs projets de ponts sur l'East River et dirigé le projet du Queensboro Bridge, qui a été achevé en 1909.

La North River Bridge Company a étudié un grand pont suspendu pour la route et le train sur l'Hudson, en 1920, au niveau de la 57e rue à Manhattan. Mais ni la ville, ni les chemins de fer n'y étaient favorables. C'est Othmar Ammann qui a élaboré une proposition de pont à échelle réduite plusieurs années plus tard, le George Washington Bridge, achevé en 1931.

Lindenthal a travaillé sur plusieurs autres projets de ponts à travers le pays dans les années 1920. Son pont le plus célèbre en dehors de New York est le Sciotoville Bridge, au-dessus de l'Ohio, achevé à peu près en même temps que le Hell Gate Bridge.

Lindenthal a conçu trois ponts à Portland, Oregon, en 1925 et 1926.

Lindenthal a succombé à une longue maladie à son domicile de Metuchen, New Jersey.

Divers

Gustav Lindenthal a également publié une réflexion sur une monnaie mondiale. Aux États-Unis, il a publié sous son nom, en Allemagne sous le pseudonyme "Economicus".

Distinctions

  • Rowland Prize de l'American Society of Civil Engineers, pour l'article Rebuilding Monongahela Bridge in Pittsburgh, Pennsylvania, en 1883.
  • Docteur honoris causa en génie civil de l'université technique de Dresde, en 1911.
  • Médaille d'or pour la réalisation du Hell Gate Bridge, au cours d'une Exposition technique à Leipzig, en 1913.
  • Docteur honoris causa de l'École supérieure technique de Brno, en 1921.
  • Docteur honoris causa de l'université technique de Vienne, en 1926.

Il est membre de plusieurs associations américaines et étrangères.

Gustav Lindenthal Medal

L' International Bridge Conference est le lieu de rencontre annuelle de construction des ponts en Amérique du nord, en Europe et en Asie. La Médaille Gustav Lindenthal est attribuée à un ouvrage au cours de chaque conférence annuelle depuis 1999. Parmi les ponts récompensés, on trouve le viaduc de Millau, en 2005, et le pont Juscelino Kubitschek, en 2003.

Texte tiré de l'article Wikipédia "Gustav Lindenthal" et modifié le 22 juillet 2019 sous la license CC-BY-SA 3.0.

Bibliographie

  1. Collingwood, Francis / Egleston, Thomas / Lindenthal, Gustav (1883): Discussion. Dans: Transactions of the American Society of Civil Engineers, v. 12 ( 1883), pp. 386-392.

    https://doi.org/10.1061/taceat.0000450

  2. Francis, James B. / Whittemore, Don J. / Egleston, Thomas / Croes, J. James R. / Flagg, J. Foster / Latimer, Charles / Fuertes, E. A. / North, Edward P. / Locke, A. W. / Crowell, J. Foster / Collingwood, Francis / Woodbury, C. J. H. / Cohen, Mendes / Lindenthal, Gustav / Chanute, Octave / Wellington, A. M. / Tubbs, J. Nelson (1885): Discussions on the Report of the Committee on the Preservation of Timber; and Committee on the Preservation of Forests. At the Annual Conventionof the society, June 24th, 1885. Dans: Transactions of the American Society of Civil Engineers, v. 14, n. 1 ( 1885), pp. 372-398.

    https://doi.org/10.1061/taceat.0000524

  3. Haines, H. S. / Prout, H. G. / Smith, Oberlin / Reed, W. B. / Davison, G. S. / Webb, Walter. L. / Croes, J. James R. / Baldwin, William. J. / Jackson, D. C. / Lindenthal, Gustav / Wegmann, Edward / Moore, Robert / Buchholz, C. W. / Davis, A. P. / Davis, Charles H. (1899): Electricity Versus Steam For Branch Railroad Lines. Dans: Transactions of the American Society of Civil Engineers, v. 42, n. 2 (décembre 1899), pp. 375-484.

    https://doi.org/10.1061/taceat.0001380

  4. Lindenthal, Gustav (1905): A Rational Form of Stiffened Suspension Bridge. Dans: Transactions of the American Society of Civil Engineers, v. 55, n. 2 (décembre 1905), pp. 1-15.

    https://doi.org/10.1061/taceat.0001713

  5. Lindenthal, Gustav (1922): The Continuous Truss Bridge Over the Ohio River at Sciotoville, Ohio, of the Chesapeake and Ohio Northern Railway. Dans: Transactions of the American Society of Civil Engineers, v. 85, n. 1 ( 1922), pp. 910-953.

    https://doi.org/10.1061/taceat.0003152

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    sur cette fiche
  • Person-ID
    1000044
  • Publié(e) le:
    05.01.1999
  • Modifié(e) le:
    22.07.2014