Viaduc de Morlaix

Ouverture du chantier de construction du viaduc sous la responsabilité de l'ingénieur ordinaire des Ponts et chaussées Fenoux et de l'ingénieur en chef Planchat. Entrepreneur: Perrichont.

Morlaix est située au fond de la baie de Morlaix, sur les pentes granitique d'un vallon profond, au confluent des deux petites rivières, le Jarlot et le Keffleut, au fond de l'estuaire du Dossen où la rivière de Morlaix est soumise au jeu de la marée. Cette topographie avait poussé la Compagnie de l'Ouest à éviter de faire passer la ligne dans la ville de Morlaix. La municipalité avait protesté auprès du gouvernement de Napoléon III qui lui avait donné raison en 1858. Le tracé de la ligne dans un environnement granitique fait de vallée profonde va générer d'importants travaux de terrassement et d'ouvrages d'art.

Le viaduc monumental du chemin de fer qui enjambe le vallon domine la ville et semble la séparer du port. Le viaduc en maçonnerie a une longueur de 292 m. Il comprend deux niveaux:

• niveau inférieur: 9 arches de 13,47 m d'ouverture
• niveau supérieur: 14 arches de 15,50 m d'ouverture.

Les piles ont une épaisseur variant de 19,36 m à la base de la plus haute à 11,16 m à la naissance des arches supérieures.

Le viaduc est livré à la Compagnie de l'Ouest.

La ligne de chemin de fer entre Guingamp et Brest est inaugurée. Elle est mise en exploitation le lendemain.

Les bombardements du viaduc causent plus de 100 morts.

L'aviation anglaise bombardele viaduc le viaduc. Mais ce bpmbardement n'est pas suffisamment précis et d'autre bâtiments sont touchés, l'église Saint-Melaine a elle aussi été sérieusement endommagée. Cependant le plus grave reste le bombardement de l'école maternelle de Notre-Dame de Lourdes. 42 enfants et de leur institutrice sont tués. La chapelle Notre-Dame des Anges est érigée en leur souvenir.