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Viaduc de la Méditerranée
Informations générales
Type de construction
| Structure: |
Pont en arc à tablier intermédiaire |
|---|---|
| Fonction / utilisation: |
Pont ferroviaire (pont-rail) |
| Matériau: |
Pont en béton armé |
| Méthode de construction: |
arcs: Construction en béton coulé sur place sur étayages |
Situation de l'ouvrage
| Lieu: |
Ternay, Rhône (69), Auvergne-Rhône-Alpes, France Grigny, Rhône (69), Auvergne-Rhône-Alpes, France |
|---|---|
| Franchit le/la: |
|
| Coordonnées: | 45° 35' 35.45" N 4° 47' 5.09" E |
Informations techniques
Dimensions
| longueur totale | ca. 254 m | |
| longueurs des travées | 36.36 m - 124.00 m - 36.36 m | |
| nombre de voies | 2 | |
| arcs | portée de l'arc | 124 m |
| entraxe des suspentes | 5.35 m | |
| tablier | épaisseur du tablier | 1.6 - 2.20 m |
| épaisseur de la dalle | 0.20 m |
Matériaux
| tablier |
béton armé
|
|---|---|
| arcs |
béton armé
|
| culées |
béton armé
|
Chronologie
| 3 septembre 1945 | Début de la construction. |
|---|---|
| 21 novembre 1950 | Fin de la construction. Les épreuves de l'ouvrage faites ce jour-là sous une charge de 1 529 tonnes donnent une flèche de 15 mm. Cette flèche disparait après enlèvement des charges. |
Extrait de la Wikipédia
Le viaduc de la Méditerranée (dit aussi viaduc de Chasse) est un pont ferroviaire en arc à tablier intermédiaire suspendu qui enjambe le Rhône entre Ternay et Grigny (Rhône). Il est situé sur la ligne de Givors-Canal à Chasse-sur-Rhône.
Histoire
Premier viaduc (1856-1944)
Le premier ouvrage est un pont à poutre cintrée réalisé par l'ingénieur Louis Boulongne pour la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM). Ce pont comporte deux voies ferroviaires et un passage piéton, il est mis en service en 1856. Il est consolidé en 1924 par le même ingénieur et l'entreprise Boussiron.
Deuxième viaduc (1950)
Le viaduc est reconstruit après la démolition de l'ancien viaduc par bombardement en 1944. Il ne lui restait plus qu'une travée intacte, trois endommagées et une détruite. La circulation est rétablie sur un ouvrage provisoire, de type Eiffel, le 8 mai 1945.
Pour reconstruire l'ouvrage, la SNCF souhaitait supprimer la pile au milieu du Rhône. l'ingénieur Nicolas Esquillan, directeur technique de l'entreprise Boussiron, proposa une variante en conservant les appuis dans le Rhône près des rives. Il avait remarqué « la faible profondeur des passes dans les travées extrêmes ». En conservant les appuis de rive, il les joignait par des arcs en béton armé de 124 m d'ouverture à tablier intermédiaire. Les culées et les appuis servant aux arcs ont été conservés. Les travées de rive ont une longueur de 36 m.
Jean François, adjoint de Nicolas Esquillan, indiquait : « l'ancien ouvrage, dont les fondations subsistent en partie, a déterminé les caractéristiques du nouveau viaduc, le passage provisoire en a conditionné l'exécution pour une très grande part ».
L'ancien ouvrage a servi d'appui provisoire aux cintres du nouveau viaduc, et le nouveau viaduc a été utilisé pour démolir l'ancien.
Le viaduc a été essayé le 21 novembre 1950 sous une charge ferroviaire de 1 529 t. Sous cette charge d'épreuve, le tablier a fléchi de 15 mm. Lors de sa livraison, le pont détenait le « record mondial de portée des ponts-rails en béton armé à double voie ferrée suspendue ».
Texte tiré de l'article Wikipédia "Viaduc de la Méditerranée" et modifié le 09 novembre 2020 sous la license CC-BY-SA 3.0.
Intervenants
- Nicolas Esquillan (concepteur)
Sites Internet pertinents
Publications pertinentes
- (1992): Nicolas Esquillan. Un ingénieur d'entreprise. Picard Editeur, Paris (France), pp. 54-60.
- (2001): Les plus beaux ponts de France. Bonneton, Paris (France), pp. 146.
- (1984): Ponts de France. Presses Ponts et chaussées, Paris (France), pp. 178.
- (1995): Les ponts modernes - vingtième siècle. Picard Éditeur, Paris (France), pp. 162-163.
- (1951): La reconstruction du viaduc de la Méditerranée sur le Rhône entre Givors et Chasse (1ère partie). Dans: Travaux, n. 199 (mai 1951), pp. 347.
- Informations
sur cette fiche - Structure-ID
20002240 - Publié(e) le:
10.11.2001 - Modifié(e) le:
14.02.2017