Informations générales
Type de construction
Structure: |
Pont à béquilles |
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Fonction / utilisation: |
Pont routier (pont-route) |
Matériau: |
Pont mixte acier-béton |
Situation de l'ouvrage
Lieu: |
Trois-Bassins, Réunion |
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Fait partie de: | |
Coordonnées: | 21° 7' 20.19" S 55° 16' 46.63" E |
Informations techniques
Dimensions
longueur totale | 288 m | |
longueurs des travées | 74 m - 140 m - 74 m | |
hauteur au dessus de l'eau / fond de vallée | max. 170 m | |
tablier | largeur | 19.90 m |
épaisseur du tablier | 4.00 m |
Matériaux
dalle |
béton haute performance précontraint
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culées |
béton précontraint
béton armé |
poutres |
acier
|
Études de cas et produits appliqués

RESTON®POT – Appuis à pot
Les appuis à pot mageba ont une longue durée de vie, et peuvent être utilisés partout quelque soit la taille du pont, et pour tout ouvrage de génie civil.
[plus]Chronologie
juillet 2006
— juin 2007 |
Terrassements des culées, puits et plate-formes d'assemblage du tablier. |
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juillet 2007
— mai 2008 |
Génie civil des culées. |
mai 2008
— août 2008 |
Réalisation des bracons et premiers lançages du tablier. |
octobre 2008 | Derniers lançage et clavage du tablier. |
30 octobre 2008 | Clavage du tablier du viaduc. |
avril 2009 | Livraison de l'ouvrage. |
Remarques
Chaque culée repose sur 2 fondations:
- un puits marocain de 20 m de profondeur et 10 m de diamètre à l'avant. Le puits comporte une patte d'éléphant.
- un contrepoids de dimension 12 m par 12 m et de 12 m de hauteur. Le contrepoids est remblayé.
On distingue 4 types de précontrainte mis en oeuvre pour cet ouvrage:
- une précontrainte de culée (10 câbles 12T15S)
- une précontrainte de bracon (32 câbles 12T15S + 4 gaines vides)
- des tirants provisoires (12 câbles 31T15S)
- des tirants définitifs (12 câbles 31T15S + 2 gaines vides)
Les tirants provisoires sont ancrés entre l'arrière du contrepoids et la tête du bracon. Mis en place avant l'accostage du tablier sur la tête du bracon, ils sont mis en tension au fur et à mesure des lançages. Les tirants définitifs ont le même cheminement que les tirants provisoires mais sont situés à l'intérieur du tablier et viennent s'ancrer au dessus de la tête du bracon. Après le clavage des 2 moitiés de tablier, on vient procéder au transfert des tirants: les tirants provisoires sont progressivement détendus tandis que les tirants définitifs sont simultanément mis en charge.
Le viaduc a un fonctionnement mécanique très original. Il fonctionne comme un arc à effet limité et contrôlé. L'élément central de ce dispositif sont les tirants, qui permettent de limiter de façon importante les efforts horizontaux apportés par l'ouvrage sur le terrain. Ainsi, même après le clavage du tablier, les charges permanentes de l'ouvrage n'apportent pas d'effort horizontal dans le terrain en pied de bracon. Seules les charges d'exploitation apportent un effort qui demeure limité et acceptable. Ce fonctionnement explique la géométrie de ces culées monumentales et la complexité des méthodes de construction.
Le caisson du tablier métallique comprend 3 cellules raidies par des augets. La cellule centrale est quasi rectangulaire (hormis la pente transversale de 2,5 % de la tôle supérieure de part et d'autre de l'axe): hauteur = 4 m, largeur = 6 m. De part et d'autre, deux cellules trapézoïdales dont la plus petite hauteur est de 1 m en bout de caisson.
Intervenants
-
Alain Spielmann Architecte
- Alain Spielmann (architecte)
- Bureau Greisch
-
Tremblet S.A.
- Jean-François Klein (chef de projet)
Sites Internet pertinents
Publications pertinentes
- Grande designs. Dans: Bridge Design & Engineering, v. 12, n. 44 (3e trimestre 2006), pp. 28-29. (2006):
- Grande Ravine steps out. Dans: Bridge Design & Engineering, v. 14, n. 52 (3e trimestre 2008), pp. 14.
- Haute voltige pour le viaduc de la Grande Ravine. Dans: BTP Magazine, n. 210 (juillet 2007), pp. 66-67.
- Un ouvrage exceptionnel à la Réunion. Le viaduc de la Grande Ravine. Dans: Travaux, n. 841 (mai 2007), pp. 37-41.
- Le pari de l'impossible. La route des tamarins à La Réunion. Presses de l'école nationale des Ponts et Chaussées, Paris (France), ISBN 978-2-85978-440-9, pp. 148-167. (2008):
- Informations
sur cette fiche - Structure-ID
20012808 - Publié(e) le:
06.08.2004 - Modifié(e) le:
05.02.2016