Informations générales
Type de construction
| Structure: |
Pont en poutre-caisson |
|---|---|
| Fonction / utilisation: |
Pont-autoroute (viaduc autoroutier) |
| Méthode de construction: |
disponible avec inscription |
| Structure: |
Pont en poutre à hauteur variable |
| Matériau: |
Pont en béton précontraint |
| Conditions de support: |
disponible avec inscription |
| Plan: |
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| Matériau: |
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Situation de l'ouvrage
| Lieu: |
Lhez, Hautes-Pyrenées (65), Occitanie, France |
|---|---|
| Porte le/la: |
|
| Fait partie de: | |
| Coordonnées: | 43° 11' 49.68" N 0° 11' 26.88" E |
Informations techniques
Dimensions
| portée principale | 100 m | |
| longueur totale | 512 m | |
| hauteur des piles | 9.8 - 42.2 m | |
| tablier | épaisseur du tablier | 3.20 - 6.90 m |
| largeur de la poutre | 22.40 m |
Matériaux
| tablier |
béton préfabriqué et précontraint
|
|---|---|
| piles |
béton préfabriqué et précontraint
|
| culées |
béton armé
|
Informations techniques
Les 2 piles centrales sont fondées superficiellement sur semelles; les 3 autres piles sont fondées sur 8, 10, 12 pieux forés (dia. 1.5m), d'une profondeur maximale de 12m. Les 2 culées sont fondées sur pieux (dia 1.2m), d'une profondeur maximale de 16m.
Épaisseur moyenne du tablier: 72.5 cm
L'ouvrage étant construit en zone sismique, chaque pile possède deux appuis antisismiques latéraux, chaque culée possède deux appuis longitudinaux.
Méthodes de construction:
A) Piles
Préfabrication sur chantier de chaque pile en position horizontale puis basculement, chargement et transport unitaire des segments sur remorque puis pose à la grue. Les segments sont collés les uns aux autres puis précontraints verticalement
B) Tablier
- préfabrication de la partie centrale du tablier des 5 fléaux sur chantier par la technique du "long-banc" (longueur des voussoirs variable de 1.90m à 2.22m)
- construction par encorbellements successifs des 5 fléaux préfabriqués, en position horizontale: pose des voussoirs sur piles (9 morceaux)à la grue puis pose des voussoirs courants par bardeur translateur déplacé de fléau à fléau à la grue(réutilisation de l'outil du viaduc de Bellegarde - A40)
- basculement des 5 fléaux suivant la pente définitive de l'ouvrage (6°)
- clavage des fléaux puis construction in-situ des encorbellements par pianotage avec deux équipages mobiles
Extrait de la Wikipédia
Le Viaduc de l'Arrêt-Darré est un pont routier français en courbe de 512 mètres de longueur emprunté par l'autoroute A64 Toulouse-Bayonne situé sur les commune de Mascaras et Lhez dans le département des Hautes-Pyrénées, en région Occitanie.
Implantation géographique
L'Arrêt-Darré est une rivière qui prend sa source à Bagnères-de-Bigorre, c'est un affluent gauche de l'Arros, dans le bassin versant de l'Adour. Le viaduc, qui a pris son nom, l'enjambe allégrement ainsi que la RN 117 entre deux versants de la vallée d'une largeur bien supérieure à celle de la rivière. La hauteur maximale au-dessus de la rivière est de 43 m.
Caractéristiques
Le viaduc a été construit en deux ans et huit mois, avec une centrale à béton installée à proximité du site durant la fabrication, de 1984 à 1987. Les quantités de béton mises en œuvre sont de 5 000 m³ pour les appuis et fondations et de 7 580 m³ pour le tablier. La quantité d’aciers passifs pour les appuis et fondations est de 505 tonnes et de 1 300 tonnes pour le tablier. Les aciers de précontrainte transversale sont de 72,5 tonnes, de 165 tonnes pour la précontrainte longitudinale intérieure et de 144 tonnes pour la précontrainte longitudinale extérieure.
Le basculement des fléaux du tablier (chacun de 3 200 tonnes) a dû prendre en compte la courbure du pont (rayon de 1 250 m) et la pente de 3,78%.
Conservation de la nature
Des espèces protégées de chauves-souris comme le petit rhinolophe (Rhinolophus hipposideros) et le murin de grande taille (Myotis myotis/blythii) ont adopté le viaduc. Des conventions de protection ont été entérinées et des petits aménagements appropriés ont été réalisés pour optimiser la présence des animaux.
Travaux en perspective
Moins de deux mois après l’effondrement du Pont Morandi le 14 août 2018 à Gênes, Élisabeth Borne, ministre des transports, a publié une liste de 23 ponts français nécessitant des travaux. Avec 21 autres ponts en France, le viaduc de l’Arrêt Darré est de ceux dont la qualité, la structure sont certes altérées et nécessitent des réparations mais sans cependant présenter un caractère d’urgence.
Texte tiré de l'article Wikipédia "Viaduc de l'Arrêt-Darré" et modifié 8 novembre 2022 sous la license CC-BY-SA 4.0 International.
Intervenants
Sites Internet pertinents
Publications pertinentes
- (1986): Comparaison du comportement transversal de 2 monocaissons larges (Viaducs de Poncin et de l'Arrêt Darré). Dans: Travaux, n. 606 (janvier 1986), pp. 32-40.
- (2001): Les plus beaux ponts de France. Bonneton, Paris (France), pp. 163.
- Ponts en béton précontraint construits par encorbellements successifs. Guide de conception. SETRA, Bagneux (France), 2003.
- (1987): Viaduc de l'Arrêt Darré. Dans: IABSE Structures, v. 11 ( 1987).
- (1990): Le viaduc de l'Arrêt-Darré. Présenté pendant: La Technique Française du Béton, XIe Congrès de la FIP Hambourg 1990, pp. 319-326.
- Informations
sur cette fiche - Structure-ID
20003093 - Publié(e) le:
16.02.2002 - Modifié(e) le:
10.09.2017
