Informations générales
Type de construction
| Structure: |
Tunnel |
|---|---|
| Fonction / utilisation: |
Tunnel routier |
| Méthode de construction: |
Percement à l'explosif |
Situation de l'ouvrage
| Lieu: |
Les Forges d'Abel, Borce, Pyrénées-Atlantiques (64), Nouvelle-Aquitaine, France Canfranc, Huesca, Aragon, Espagne |
|---|---|
| Coordonnées: | 42° 47' 35" N 0° 32' 38" W |
Informations techniques
Dimensions
| longueur du tunnel | 8 602 m | |
| surface de section du tunnel | 84 m² |
Coût
| coût de construction | Euro 275 000 000 |
Matériaux
| tunnel |
béton armé
|
|---|
Chronologie
| 25 avril 1991 | L'accord entre la France et l'Espagne pour la construction du tunnel est signé |
|---|---|
| 1994 | Début des travaux. |
| 1995 — 1996 | Travaux de revêtement des parois en béton, le génie civil et la construction des locaux techniques de la tête nord. |
| 31 juillet 1997 | Fin du percement du tunnel. |
| à partir de 1999 | Travaux d'équipements commencent. L'incendie du tunnel du Mont-Blanc ajourne l'ouverture prévue en 2000 en nécessitant de revoir les conditions de sécurité. |
Remarques
237 balises à diodes électroluminescentes fournies par la société LEC Lyon ont été installées en 1999. Ces hublots de jalonnement de couleur jaune-orangé sont espacés de vingt-deux mètres et offrent un point de repère à l'usager pour l'aider à respecter la distance de sécurité vis a vis du véhicule précédent. En cas d'incedie, ils guident les piétons vers les sorties de secours.
Coût: 275 millions d'euros dont 80,6 millions d'euros pour la partie en France.
Le tunnel fait gagner 30 minutes sur le parcours Pau - Saragosse.
Exploitant: UTE Somport (composé de Vidal, API Conservacion, Etra)
Intervenants
- Ministère de l'Equipement, des Transports, du Logement, du Tourisme et de la Mer
- Ministerio de Fomento
- Demarcacion de Travaux de l'Aragon
- Direction Départementale de l'Equipement des Pyrénées-Atlantiques
- Scetauroute (partie française)
- Setec TPI (partie française)
- SNCF Ingéniérie (partie française)
- Bureau Veritas (partie française)
- Calestreme (partie française)
- Necso (partie espagnole)
Sites Internet pertinents
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Publications pertinentes
- (2003): Galerie de sécurité du tunnel du Somport. Galerie d'interconnexion entre les tunnels routier et ferroviaire. Dans: Travaux, n. 794 (février 2003), pp. 16-22.
- (2002): La luce in fondo al tunnel … di Somport. Dans: Strade e Autostrade, v. 6, n. 36 (novembre 2002), pp. 60-67.
- (2002): Le nouveau tunnel routier du Somport et le tunnel de chemin de fer existant. Tunnels complémentaires pour la construction et l'exploitation. Présenté pendant: AFTES – Toulouse 21-23 octobre 2002, pp. 147-170.
- (1990): L'optimisation des tunnels longs inter-européens: l'exemple du tunnel du Somport. Présenté pendant: Franchissements souterrains pour l'Europe. Underground crossings for Europe, Lille 16-18.10.1990, pp. 53-64.
- (1990): L'optimisation des tunnels longs inter-européens: l'exemple du Tunnel du Somport. Présenté pendant: AFTES - Journées techniques, Lille, 1990, pp. 53-64.
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20004703 - Publié(e) le:
27.08.2002 - Modifié(e) le:
28.05.2021
