Pont Wilson

Eudes, comte de Blois et de Champagne, dit le Champenois, autorise la construction d'un pont pour traverser la Loire à Tours. On signale dans les chroniques locales 12 destructions totales entre 1391 et 1762.

Projet d'une nouvelle route Paris-Espagne passant par Chartres, Tours et Poitiers.

Premier projet du pont de Tours par l'Inspecteur Général des Ponts et Chaussées Mathieu Bayeux dit Bayeux l'Aîné. Il prévoit le franchissement de la Loire en deux parties séparées par une île.

L'Assemblée des Ponts et Chaussées se prononce pour des ponts de niveau. Modification du projet

Adjudication du chantier pour 3 578 057 livres. Les piles et les culées sont prévues fondées par batardeaux et épuisements, sur pilotis, grillages de planches dont les cases sont remplies de pierres et plates-formes. Les 2^e, 3^e, 4^e,^e et 6^e piles du côté rive gauche sont établies sur l'île Saint-Jacques. Elles sont fondées sans batardeau mais avec épuisement. Les pieux sont recépés à 6 pieds (1,95 m) sous l'étiage.
Le platelage doit faire 1 pied (0,325 m) de hauteur. Le soubassement de la pile doit faire deux assises de pierres d'une hauteur totale de 1,62 m. Le contour extérieur est constitué de pierres de taille monté sur le platelage. Le remplissage est fait en grosses pierres ou en blocs de tuffeau. Le fût de pile est en maçonnerie de remplissage de blocs calcaires de 10/15 cm liés par mortier de chaux.

Pose de la première pierre de la culée rive droite. Les pierres proviennent de la carrière d'Athée-sur-Cher située à 20 km de Tours.

Après une nouvelle modification, présentation du projet à l'Assemblée des Ponts et Chaussées.

Approbation du projet après la fin de la guerre en 1763.

Bayeux l'Aîné en dirige la construction jusqu'en 1774 secondé par Vallée Père et Bugey.

Les travaux commencent.

L'île Saint-Jacques sur laquelle passait le pont est déblayée par des "corvées" réquisitionnées par la Ville de Tours et deux régiments en garnison dans la ville. Les déblais ont servis comme remblais pour les quais, les levées et les terrasses du côté de la ville.

Fondation des 4^e, 13^e et 14^e piles.

Les 8^e, 9^e, 10^e, 11^e et 12^e piles sont fondées par caissons sur pilotis suivant la méthode de construction utilisée avec succès pour la construction du pont de Saumur.
Cette méthode permet de recéper les pieux à 7 pieds 2 pouces (2,33 m) au-dessous de l'étiage soit 30 cm de plus que les piles 1 à 7 et 13,14.
Réalisation des piles n°2, 3, 5, 6 et 12.

Fondation des 7^e et 11^e piles.

Fondation des 1^eet 10^e piles.

Fondations de 9^e et 8^e piles.

Construction des arches 1 et 2.

Construction des arches 8 et 9.

Retraite de Bayeux jusqu'à laquelle il surveille les travaux.

La construction est dirigée par Jean de Voglie qui venait de construire le pont de Saumur sur la Loire. Il est aidé par Jean Cadet de Limay et Vallée Fils. 13 arches sont construites. Il ne reste à construire que les deux dernières arches côté faubourg. Il modifie la disposition du couronnement du pont.

Chute de la 14^e arche au moment du clavage par rupture du cintre.

Réparations des piles n°7 à 12.

Affaissement de 1,12 m de la 8^e pile vers l'amont et de 0,92m et de 1,44 m vers l'aval en se fracturant.

Mémoire de d'Arroye Perronnet. Il attribue cette rupture à l'absence de blocage par pierres dans les espaces entre pieux. Il propose d'entourer d'une crèche en pilotis et enrochement chacune des 5 piles fondée par caisson (n°8 à 12) et de décharger ces piles de 400 t en enlevant une partie de la maçonnerie en plaçant une voûte de décharge en arc de cercle au droit des piles. La même solution est proposée pour la pile n°7. La pile n°8 doit être reconstruite sur les restes de l'ancienne avec une cote de tuffeau à 14 pieds et demi (4,74 m) sous l'étiage.

Huit heures et demi après la fin de la débâcle de la Loire, les 4 arches côté nord (n°12 à 15) s'écroulent. Cette rupture n'est donc pas le résultat du choc des glaces contre les piles. Cependant une crue de 7 m a été bloquée par les glaces amoncelées à l'aval retenues par une île. L'eau ne pouvant plus passée que par les 4 arches du côté nord a provoqué d'importants affouillements entraînant l'écroulement des piles.

Rapport de l'ingénieur en chef Montrocher constatant que la 11^e pile fondée sur caisson n'a pas bougée. Elle sert de culée du pont entre 1789 et 1809 grâce à la butée réalisée par l'arche n°12 effondrée. Construction d'un pont provisoire en bois entre la pile n°11 et la culée nord situé à 14 m à l'amont.

Reconstruction de la 14^e pile.

Reconstruction de la 13^e pile. Arrêt des travaux.

(24 Nivôse an X) Rapport de l'ingénieur en chef Vallée proposant de reconstruire le pont en fortifiant les nouvelles piles en plaçant un radier formant déversoir 2,50 m au-dessus de l'étiage. Cette proposition a été acceptée mais en ramenant le niveau du radier à 1 m au-dessus de l'étiage.

Reconstruction de la 12^e pile.

A la suite d'une crue, il est décidé de donner aux radiers une forme de voûte inversée. Réalisation du radier de la 15^e arche.

Réalisation d'une estacade en pilotis en enrochements sur toute la longueur du pont à l'aval.

Réalisation des radiers des 14^e et 13^e arches. Ces radiers sont prolongés dans le corps des 13^e et 14^e piles.

Le Conseil Général des Ponts décide de ne pas réaliser le radier de la 12^e arche.

Reconstruction des 15^e et 14^e arches.

Reconstruction de la 13^e arche.

Travaux terminées.

Reconstruction de la 12^e arche.

Des vides sont découverts sous des piles et réparés.

Des sondages sont réalisés montrant des vides de 0,31 m à 0,80 m d'épaisseur sous la plate-forme de la 10^e pile. Injection à la chaux de la10^e pile: 34 m³. Même opération sur la 9^e pile après sondages montrant des vides de 0,25 m et injection de 15 m³ de chaux. Même opération sur la 11^e pile après sondages montrant des vides de 0,28 m à l'aval et 1,40 m à l'amont puis injection de 43 m³ de chaux.

L'ingénieur Louis-Alexis de Beaudemoulin s'aperçoit d'un mouvement important dans les 9^e, 10^e et 11^e arches avec un déversement vers l'aval. Il en déduit que cela est dû à des vides sous les plates-formes des caissons.

De nouveaux sondages montrent de nouveaux vides qui sont injectés: 5m³ sur la pile n°10 et 4,5 m³ sur la pile n°9.

Construction d'un radier entre la 8^e pile et la 11^e pile. On utilise pour transporter des matériaux un chemin suspendu en fil de fer portant des wagonnets, ancêtre du blondin.

Le pont est classé monument historique.

Destruction de l'arche n°1 côté rive gauche par l'armée française.
Reconstruction de l'arche n°1

Les troupes allemandes détruisent les arches n°9, 10 et 11.

La brèche de 83 m peut être franchie par des escaliers en marchant sur les décombres.

Mise en place d'un pont métallique Pigeaud pour rétablir la circulation automobile.

La reconstruction des arches est confiée aux Établissements L'originalité

Fin de la reconstruction du pont mais la circulation avait était rétablie en 1947.

9:27: La 2^e pile s'affaisse entraînant une partie de la 2^e arche et disloquant la 3^e.
14:15: La 3^e arche s'effondre.
16:02: En quelques secondes les restes des arches 2 et 3 puis la 4^e s'écroulent.

Tassement de 2 m de l'avant-bec de la pile n°4 entraînant la rupture des arches 5 et 6 et le basculement de la pile n°5.

Affaissement de la pile n°1 entraînant l'arche n°1. A la fin de cette destruction il ne reste plus comme ouvrage d'origine que les piles 6 et 7 et l'arche les reliant.

Déblaiement des parties effondrées du pont sauf contre la pile n°6 où elles servent à buter la pile.
Entreprise: SCREG Ouest
Coût: 2,2 millions de FRF

Construction d'un pont Bailey à l'amont. Consultation des habitants de Tours pour la reconstruction du pont. Ils choisissent une reconstruction à l'identique.

Construction d'un second pont Bailey à l'aval.

Injections de confortement provisoire des piles 6, 7 et 8.
Entreprises: Sogetram et Solétanche.

Pour assurer la stabilité au renversement de la pile 6, mise en tension de 6 câbles 12T13 de consolidation de la partie subsistante du tablier (équilibre des poussées des arches).
Maître d'ouvrage: Ministère de Équipement, du Logement et des Transports
Maître d'oeuvre: Direction départementale de l'Equipement d'Indre-et-Loire
Conception et conseil du maître d'oeuvre: SETRA et SECOA
Entreprise:
précontrainte: Freyssinet
Quantités:

• béton: 80 m³
• aciers passifs: 2 500 t
• précontrainte: 7 t

Injections des piles 9 à 12.
Entreprise: Bachy

Ordre de service pour le confortement général des fondations de la pile 6 à la culée nord:

• réalisation d'un batardeau en palplanches entourant le pont restant (630 m),
• construction d'un radier général à l'intérieur du batardeau et reliant toutes les piles existantes (9000 m²)
• chaque fondation de pile est injectée

• EMCC
• SCREG Ouest
• Intrafor Cofor

Ordre de service de commencer les travaux de reconstruction du pont notifié aux entreprises Dragages et Travaux Publics et SCREG Ouest mais précédé d'un contrat d'études.

Remise en eau du bras nord de la Loire après la fin de la consolidation de la partie subsistante du pont.

Reconstruction du pont: l'ouvrage est reconstruit en conservant l'apparence de l'ouvrage d'origine. La structure est en béton armé avec placage en pierres en respectant le s'adresse des pierres d'origine et en intégrant des pierres d'origine récupérées quand c'est possible. Des articulations Freyssinet sont prévues aux naissances des arches pour permettre la déformation des arches due au fluage et aux variations thermiques. Les piles sont fondées sur des massifs en gros béton à l'abri de batardeaux. Les arches sont construites sur des cintres suspendus aux piles. Les cintres sont réalisés avec des éléments Lambert SL15 sous-bandés montés par groupes de 3 cintres. Pour limiter le poids de la voûte en béton armé plaqué de pierres, chaque voûte est bétonnée en deux rouleaux. Puis bétonnage des tympans. Le remplissage en sable est fait quand toutes les voûtes sont construites.
Délai de construction: 18 mois
Coût de la reconstruction: 18 500 000 FRF
Maître d'ouvrage: Ministère de l'Équipement, du Logement et des Transports
Maître d'œuvre: Direction départementale de Équipement d'Indre-et-Loire
Conception et conseil du maître d'oeuvre: SETRA
Entreprises:

• Dragages et Travaux Publics (mandataire)
• SCREG Ouest
• Sous-traitants:
  • batardeaux: EMCC
  • pose des pierres de placage: "Aux Métiers du Bâtiment" d'Angers
  • Bureaux d'études: Dragages et Travaux Publics et ITC Clermont-Ferrand

Détension des 6 câbles de précontrainte 12T13 assurant la consolidation des arches 5 à 15 après la fin de la reconstruction des arches 1 à 4.

Les travaux de reconstruction se terminent.

Inauguration du pont.