Informations générales
| Autre nom(s): | Pont d'Apollodore sur le Danube |
|---|---|
| Début des travaux: | 103 |
| Achèvement: | 105 |
| Etat: | détruit (270) |
Type de construction
| Structure: |
Pont en arc avec tablier supérieur |
|---|---|
| Fonction / utilisation: |
Pont routier (pont-route) |
| Matériau: |
Pont en bois |
| Plan: |
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| Matériau: |
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Situation de l'ouvrage
| Lieu: |
Drobeta - Turnu Severin, Mehedinţi, Roumanie Kladovo, Bor, Serbie |
|---|---|
| Franchit le/la: |
|
| Coordonnées: | 44° 37' 8.15" N 22° 40' 4.05" E |
Informations techniques
Dimensions
| largeur | 20 m | |
| hauteur | 19 m | |
| longueur totale | 1 135 m | |
| nombre de travées | 21 | |
| piles | nombre | 20 |
Matériaux
| piles |
pierre
|
|---|---|
| arcs |
bois
|
| platelage du tablier |
bois
|
Chronologie
| 104 | Trajan demande à Apollodore de concevoir et de construire le pont. |
|---|
Remarques
Construit sous Trajan, un autre empereur, Aurélien, abandonne le pont et ordonne que les treillis de bois soient enlevés. Aujourd'hui les restes d'une seule pile sont encore visible.
Extrait de la Wikipédia
Le pont de Trajan ou pont des Portes de Fer est un ancien pont romain, situé sur le cours inférieur du Danube, à l'est des Portes de Fer, près des villes modernes de Drobeta-Turnu Severin en Roumanie et Kladovo en Serbie.
Le pont a été construit par l'architecte syrien Apollodore de Damas pour le déploiement de troupes romaines dans les guerres daciques en 105. Pendant plus d'un millier d'années, il a été le plus long pont du monde.
Structure
C'est un pont mixte à arcs segmentaires, dont les piles de maçonnerie supportent des arcs et un tablier en charpente, avec des travées de 57 m, pour une longueur totale de 1 135 m, une hauteur de 45 m et une largeur de 20 m.
Vestiges du pont
Durant le Moyen Âge, le commerce et les échanges baissent entre les deux rives.
Le pont cesse d'être utilisé vers 1250, à la suite de nombreux effondrements. Vétuste, le pont n'était pas entretenu durant tout le Moyen Âge[réf. Nécessaire]. Vers 1500, avec l'avènement de l'Empire ottoman, les Turcs décident de ne pas restaurer le pont, et détruisent les parties qui ne sont pas effondrées, pour laisser passer de grands navires de guerre.
Plusieurs piles du pont de Trajan subsistent sur les deux rives. Côté roumain, les vestiges du pont voisinent avec ceux du camp romain, à proximité de l'actuel musée de Drobeta.
Sur la rive serbe, les vestiges des piles se trouvent aujourd'hui intégrés, comme la Table de Trajan et des vestiges de la voie romaine établie par l'empereur Trajan, dans le parc national de Đerdap.
Texte tiré de l'article Wikipédia "Pont de Trajan" et modifié 3 mars 2023 sous la license CC-BY-SA 4.0 International.
Intervenants
- Apollodore de Damas (concepteur)
Sites Internet pertinents
Publications pertinentes
- (1997): Brunnen - Brücken - Aquädukte. Berichte zum Bauen in der Antike. Dans: Bautechnik ( 1997), pp. 1-106.
- (1997): Geschichte der Baukonstruktion und Bautechnik. Band 1: Antike bis Renaissance. 2ème édition, Werner-Verlag, Düsseldorf (Allemagne), pp. 106.
- (1990): Les grands ponts du monde: Ponts remarquables d'Europe. Brissaud, Poitiers (France), pp. 364.
- (2009): The history of the Romanian Danube bridges. Présenté pendant: Third International Congress on Construction History, Brandenburg University of Technology Cottbus, Germany , 20th-24th May 2009.
- (1998): The new Romanian Danube Bridges in Fetesti-Cernavoda after 10 years of operation. Présenté pendant: 3. Internationale Donaubrückenkonferenz, 3rd International Conference on Bridges across the Danube, 29-30/10/1998, Regensburg, Germany, pp. 25-36.
- Informations
sur cette fiche - Structure-ID
20001271 - Publié(e) le:
03.02.2001 - Modifié(e) le:
02.03.2023
