Pont de Pierre

Tourny, Intendant à Bordeaux, fait adopter par Trudaine de Montigny, Directeur des Ponts et Chaussées, le principe de la construction d'un pont franchissant la Garonne à Bordeaux.

Lors de son passage à Bordeaux Napoléon I^er ordonne la construction d'un pont sur la Garonne pour permettre la traverser du fleuve par son armée pendant la guerre d'Espagne (1808-1814).
Ce pont était prévu en bois car on considérait que la construction d'un pont en pierre était impossible. De plus cette solution permettait de construire rapidement un ouvrage.
Les bordelais préféraient un pont en maçonnerie.

Décret ordonnant la construction d'un pont en bois: «L'économie,… les besoins militaires, ne pouvaient plus se satisfaire des traversées par bacs.»

Arrivée à Bordeaux de l'ingénieur des Ponts et Chaussées Claude Deschamps. Il trouve un projet de pont en charpente de 52 travées fixes et dune travée mobile. Il propose un nouveau projet de 19 arches en charpente portées par des piles en pierres. Ce projet est adopté.

Décret pour la construction des ponts de Bordeaux et de Cubzac. Le coût des 2 ponts est estimé à 9 millions de francs.

Claude Deschamps est nommé directeur de la construction du pont.
Il est aidé par son gendre Billaudel, lui aussi ingénieur des Ponts et Chaussées.

Une crue de la Garonne emporte les pieux d'échafaudage et les fondations de 5 piles commencées en rive droite avec des affouillements de 8 à 10m. En rive gauche, les piles sont encombrées par la vase.

Chute de l'Empire et abdication de Napoléon Ier. Faute d'argent les travaux s'arrêtent. Claude Deschamps observa que des enrochements déversés en vrac dans le lit du fleuve se «cimentaient» par la vase que le courant apportait.

Un commerçant bordelais, Balguerie-Stuttenberg, fonde une association de riches négociants et armateurs bordelais. Ils proposent d'apporter 2 millions de francs à l'État pour reprendre les travaux moyennant la concession de l'exploitation du pont pendant 99 ans avec un droit de péage. Le gouvernement accepta en fixant le délai d'achèvement des travaux à 3 ans.

Loi pour la construction du pont de Bordeaux avec des piles en maçonnerie et des arches en fonte en concession à une compagnie privée .

Création de la Compagnie du pont de Bordeaux présidée par Balguerie-Stuttenberg.

Construction du pont. Les piles reposent sur 220 pieux de sapin, enfoncés par le gros bout, chacun de 8 à 10m de profondeur dans le lit jusqu'au terrain dur. Les pieux ont été recépés à 4m sous le niveau des basses eaux, les têtes étant reliées par un châssis en charpente. Les vides ont été comblés par des pierres et «cimentés» par la vase. On utilise une cloche à plongeur. Les premières assises de la maçonnerie des piles ont été mises en place grâce à des caissons compartimentés de 23m de longueur, de 7,40m de largeur et de 6m de hauteur. Les chargements de 5000t des piles se faisaient au-dessus du premier rang de voussoirs. Après montage des cintres retroussés, pose des pierres des bandeaux de tête des arches élégis par des cornes de vache, des 5 arcs entre les deux bandeaux. Ces arcs et ces bandeaux sont reliés horizontalement par des chaînes en pierres de taille liées entre elles par des tirants en fer; les pierres sont taillées en queue d'aronde. Pour limiter les dépenses ainsi que les charges supportées par les piles, on utilisa la brique pour le remplissage de ce pont creux qui devait s'appeler le pont de pierre. Les briques étaient faites avec du limon du fleuve et cuites à côté du pont, dans deux immenses fours pouvant contenir chacun 100000 briques.
Les chargements permettent aux piles de se comporter comme des culées artificielles. Ils sont enlevés quand la voûte adjacente est construite et l'ensemble équilibré.
Les tympans sont évidés par des galeries longitudinales.

Claude Deschamps se rend au Conseil général des Ponts et Chaussées pour proposer de construire un pont en maçonnerie. Il considérait que les voûtes en pierre permettait des portées plus grandes que la charpente en fer dont la technique était encore embryonnaire à cette époque. Il propose de construire 17 arches en pierre dans le même délai.

Le Directeur Général Becquey accepte la proposition de Claude Deschamps sous réserve que chaque pile soit chargée pendant 3 mois par un poids équivalent à celui dune voûte.

d'autres de la dernière arche en présence du comte de Tournon, Prefet de Gironde.

Ouverture à la circulation du pont avec 5 mois de retard moyennant un péage. La nuit le pont était fermé par des grilles.
La ville a honoré Claude Deschamps en donnant son nom à un quai. Le coût total du pont a été de 6,5 millions de francs.

Élargissement de la chaussée.

Suppression du péage.

Incendie dans les galeries intérieures du pont. Dans les galeries du tablier sont placées des canalisations d'eau et de gaz des différents concessionnaires.

Le pont est considéré comme insuffisamment large pour permettre le développement de la ville en rive gauche. Des études aboutissent à la proposition de démolir le pont de pierre et de la remplacer par un autre plus large.

Décision ministérielle de démolir le pont de pierre pour en construire un autre plus large. La guerre arrête ce projet.

L'État et la ville de Bordeaux décident de conserver le pont de pierre et de construire un autre pont.

Nouvel élargissement du pont: 4 voies de circulation, 2 pistes cyclables et des trottoirs séparés. Cet élargissement a malheureusement nécessité la démolition de la corniche et des modillons du pont qui ont été remplacés par un encorbellement en béton armé. Pose de nouveaux garde-corps et candélabres. Cet élargissement a induit une surcharge des fondations et des risques de tassements.

Pose de nouveaux garde-corps et candélabres dans le style fin du 19^e siècle.

Le paquebot grec Établissements rate sa manœuvre et bute contre les piles du pont. Seul le bateau a des dégâts.

Renforcement des fondations à laide de micro-pieux pour consolider les piles ayant des affouillements.

Fermeture du pont pendant 3 mois pour renforcer les piles centrales du pont qui s'affaissent.

Rénovations des fondations et des piles.

Mise en place d'enrochements autour des piles. Des capteurs permettent un contrôle permanent du pont.

Une voie de circulation sera utilisée pour le nouveau tramway de Bordeaux en cours de réalisation.